12月24日，進(jìn)入上海車(chē)展站在車(chē)頂高呼“特斯拉剎車(chē)失靈”的維權車(chē)主張女士起訴特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司、特斯拉公司全球副總裁陶琳名譽(yù)權糾紛一案，在河南省安陽(yáng)市北關(guān)區人民法院開(kāi)庭審理。
在庭審期間，雙方發(fā)表了各自的意見(jiàn)并提供了相應的證據，雙方都表示將等待司法的公正判決。此次庭審的焦點(diǎn)是“特斯拉一方是否侵犯女車(chē)主名譽(yù)權”。
據悉，特斯拉今年8月對女車(chē)主進(jìn)行反訴，要求女車(chē)主賠償名譽(yù)權損失500萬(wàn)元，在此背景下，女車(chē)主此次請求對方支付的精神損害賠償由5萬(wàn)元提升到50萬(wàn)元。
庭審經(jīng)歷了近6個(gè)小時(shí)的激辯，該案未當庭宣判。
12月26日，維權女車(chē)主在庭審之后，也首次發(fā)聲表態(tài)：
特斯拉不提供完整的行車(chē)數據作為檢測的依據，怎么能夠形成真實(shí)、科學(xué)、準確的檢測鑒定結果?
特斯拉法務(wù)在法庭上說(shuō)：特斯拉的剎車(chē)系統是純機械結構，通過(guò)目前的第三方檢測機構可以檢測出來(lái)，并稱(chēng)在以往的案例當中特斯拉也使用這樣的方法。
那么我想請大家特斯拉法務(wù)說(shuō)的對嗎?
特斯拉的剎車(chē)系統真的是純機械結構嗎?
沒(méi)有數據作為檢測依據，能夠檢測出科學(xué)、真實(shí)、準確的檢測鑒定結果嗎?
同時(shí)，女車(chē)主貼出了此前有媒體進(jìn)行的，特斯拉動(dòng)能回收受限時(shí)的制動(dòng)距離對比實(shí)驗，并貼出了女車(chē)主的那輛事故Model 3的其它故障問(wèn)題。
