從年初順豐業(yè)績(jì)“爆雷”，到年中監管介入行業(yè)競爭，到近期極兔收購百世，不少令人瞠目的標志性事件發(fā)生，顯示行業(yè)發(fā)展邏輯和競爭格局在劇烈變動(dòng)。
這背后，“價(jià)格戰”是繞不開(kāi)的癥結。
2007-2020 年，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量從 12 億件增至 833.6 億件/年，13 年時(shí)間近 70 倍規模擴張，快遞行業(yè)收入規模從 300 億提升至 8795 億，實(shí)現約 25 倍規模擴張。
然而與此同時(shí)，測算單票收入卻從 2007 年的 28.5 元降至 2020 年的 10.6 元，降幅達到 63%。
單票收入持續下滑，除了因為規模效應和技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)成本下行，快遞公司之間大打價(jià)格戰以搶占市場(chǎng)份額，也是主因之一。
中國快遞行業(yè)價(jià)格戰由來(lái)已久，大致經(jīng)歷了兩個(gè)階段，第一階段是2011-2019年，隨著(zhù)電商以及移動(dòng)支付的崛起，網(wǎng)購群體擴大、網(wǎng)購品類(lèi)豐富、網(wǎng)購頻次增加，快遞行業(yè)迎來(lái)紅利期。
這個(gè)階段，快遞“價(jià)格戰”雖然激烈，但相對理性，并沒(méi)有傷及企業(yè)盈利能力，“價(jià)格戰”的本質(zhì)“不過(guò)是快遞公司將規模優(yōu)勢下的成本降幅通過(guò)單價(jià)下跌的方式讓渡給商家而已”。
主要快遞企業(yè)盈利能力(2013-2018)
但2019年以來(lái)，快遞行業(yè)“價(jià)格戰”進(jìn)入到第二階段，慘烈的肉搏戰階段，標志性的事件包括百世通過(guò)“均價(jià)銷(xiāo)售”，突破價(jià)格紅線(xiàn)，市場(chǎng)份額急速上升，以及申通通過(guò)復制價(jià)格戰，成功躋入四通行列。
但這個(gè)階段，真正沖擊行業(yè)的，還是拼多多的崛起，以及極兔殺入中國市場(chǎng)。采取一單一拼業(yè)務(wù)模式的拼多多，為快遞行業(yè)創(chuàng )造了大量的增量業(yè)務(wù)，而此時(shí)殺入中國市場(chǎng)的極兔，正是抓住了這部分增量，采取每單低于通達系1元到3元的激進(jìn)低價(jià)策略，“燒錢(qián)”打下了一片江山。
資料顯示，極兔2020年進(jìn)入中國，從起網(wǎng)到實(shí)現2000萬(wàn)日訂單量，只用了10個(gè)月，實(shí)現全國省市核心城市網(wǎng)絡(luò )覆蓋，僅用了6個(gè)月時(shí)間。而通達系為達到這一目標，用了十幾年的時(shí)間。
不過(guò)，“價(jià)格戰”打到這里，也到了難以為繼的頂點(diǎn)。由于快遞公司持續壓縮人力成本，令快遞員成為受傷嚴重的群體，生存環(huán)境惡化，引發(fā)了社會(huì )強烈關(guān)注。今年9月開(kāi)始，多家快遞公司宣布全網(wǎng)漲 0.1 元/票派費，并且明確要求此項費用直接用于提高快遞員收入，價(jià)格戰開(kāi)始出現緩和跡象。
此外，政府監管也在主動(dòng)介入。9 月 29 日浙江省人大審議通過(guò)《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》，其中提到“快遞經(jīng)營(yíng)企業(yè)無(wú)正當理由不得低于成本價(jià)格提供快遞服務(wù)”，“電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者應當在銷(xiāo)售商品的頁(yè)面標明提供快遞服務(wù)的企業(yè)”，“鼓勵電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者在快遞經(jīng)營(yíng)企業(yè)、快件包裝、定時(shí)派送、投遞方式等方面為收件人提供個(gè)性化、差異化的快遞服務(wù)選擇”，也對“價(jià)格戰”起到了遏制效果。
通常而言，價(jià)格戰的過(guò)程必然伴隨行業(yè)重新洗牌，而結果則是一線(xiàn)企業(yè)重排座次，二三線(xiàn)企業(yè)出清，行業(yè)集中度提高。近期，極兔宣布收購百世，若成功，極兔將獲得百世在全國的87個(gè)轉運中心、49000多個(gè)末端網(wǎng)點(diǎn)，市占份額也將一舉進(jìn)入行業(yè)前三，這實(shí)則也是一個(gè)信號，最慘烈的“價(jià)格戰”即將告一段落。
但鑒于快遞行業(yè)的特殊性，價(jià)格戰結束并不代表龍頭企業(yè)具備主動(dòng)提價(jià)能力。有研究就發(fā)現，從美國快遞價(jià)格戰的經(jīng)驗來(lái)看，在價(jià)格戰結束、行業(yè)集中度較高時(shí)，公司在快遞業(yè)務(wù)上并沒(méi)有獲得明顯的溢價(jià)。
快遞公司要想修復盈利，關(guān)鍵還是取決于自身降本增效的能力建設。這種能力體現在兩個(gè)方面，一是全鏈路時(shí)效管理的能力，二是成本精準管控的能力，包括增強對轉運中心和末端網(wǎng)點(diǎn)的管控能力，智能分析攬派時(shí)長(cháng)，集中改善轉運、簽收環(huán)節影響時(shí)效的各項因素，提升末端網(wǎng)點(diǎn)攬派時(shí)效，以及不斷優(yōu)化設備效能，提高中轉效率與分揀精度，減少快件分揀次數，降低分揀差錯率，精準管控崗位人均效能等。
這其中，當然也包括物流能源管理的能力。由于物流用油成本在整個(gè)物流成本中占比在30%至35%，因此對快遞公司而言，獲得高質(zhì)量的物流能源服務(wù)，將是提升時(shí)效和壓降成本的關(guān)鍵助力。
這也是點(diǎn)滴能源開(kāi)展業(yè)務(wù)的出發(fā)點(diǎn)——從能源站點(diǎn)建設、供應鏈管理和數字化平臺三方面出發(fā)，為快遞企業(yè)提供全鏈條、全棧式能源服務(wù)，幫助快遞企業(yè)在能源使用的全生命周期中實(shí)現其管理目標。
相比傳統能源加注模式，點(diǎn)滴能源的能源服務(wù)具有三大優(yōu)勢：
一是網(wǎng)絡(luò )化，通過(guò)在物流園區場(chǎng)景內廣泛建立能源站點(diǎn)，形成全國性能源網(wǎng)絡(luò )，大幅縮短加注路徑，減少能源損耗;
二是動(dòng)態(tài)響應，車(chē)隊路徑規劃和能源需求，實(shí)時(shí)與油庫、站點(diǎn)信息進(jìn)行匹配，從而提升了供應鏈響應速度和運轉效能;
三是數據驅動(dòng)，不再遵循傳統粗放人工管理方式，而是由數據驅動(dòng)、科學(xué)決策，實(shí)現物流能源的精細化管理。
點(diǎn)滴能源的服務(wù)模式不僅讓物流企業(yè)獲得更具成本優(yōu)勢的能源供應，同時(shí)也減輕了物流企業(yè)在升級設施設備方面的投入壓力，隨著(zhù)快遞價(jià)格戰硝煙散盡，這將幫助快遞企業(yè)實(shí)現盈利能力的快速提升。
