作為物流能源消費“主力”的柴油價(jià)格也難“獨善其身”。點(diǎn)滴能源注意到，不少民營(yíng)加油站點(diǎn)在國慶期間已經(jīng)取消此前給到客戶(hù)的優(yōu)惠，轉而看齊發(fā)改委掛牌價(jià)。
而隨著(zhù)10月9日24時(shí)新一輪成品油調價(jià)窗口開(kāi)啟，市場(chǎng)預計屆時(shí)掛牌價(jià)上調幅度將達到340元/噸左右。
針對此番國內柴油價(jià)格上漲，點(diǎn)滴能源認為背后“推手”有三：
推手一：國際原油價(jià)格飆升，漲價(jià)預期不斷強化
國慶長(cháng)假期間，布倫特油價(jià)站上80美元的關(guān)口，創(chuàng )下三年來(lái)的新高。從2月突破60美元，到6月突破70美元，再到如今突破80美元，今年以來(lái)國際原油價(jià)格的上漲速度十分可觀(guān)。國際油價(jià)的漲勢可以從供需兩端得到解釋?zhuān)?/p>
供應端，一方面目前全球原油庫存處于近五年同期的低位，但“歐佩克+”拒絕加速推進(jìn)增產(chǎn)原油的計劃，以幫助解決全球能源短缺問(wèn)題，仍堅持今年夏天制訂的逐步增產(chǎn)計劃，即每月將石油產(chǎn)量上調40萬(wàn)桶/日，這導致供應緊張的局面一時(shí)無(wú)法緩解。
另一方面，颶風(fēng)Ide過(guò)境美國，給美國原油產(chǎn)量帶來(lái)超預期的驟降，也成為助推油價(jià)上漲的一次性事件沖擊。
需求端，一方面歐美新冠疫情有所緩解，Delta疫情對出行需求的沖擊有限，美國對燃料的總體需求已反彈至疫情前的水平，另一方面，隨著(zhù)冬季臨近，氣溫逐漸降低，季節效應逐步顯現，這都加劇了需求的增加。
推手二：柴油市場(chǎng)格局改變，供需失衡現象加劇
除了受到國際原油市場(chǎng)的影響，國內柴油市場(chǎng)自身格局的變化，以及供應緊缺現象的加劇，也是近期國內柴油漲價(jià)的原因之一。
二季度以來(lái)，國家先后實(shí)施了征收進(jìn)口輕循環(huán)油消費稅、核查重點(diǎn)地區煉廠(chǎng)進(jìn)口原油配額使用情況兩項措施，促使地煉低價(jià)柴油資源和調和非標柴油規模明顯萎縮，改變了柴油市場(chǎng)格局。
數據顯示，近期輕循環(huán)油進(jìn)口幾乎停滯，預計導致全年社會(huì )柴油資源減少約1500萬(wàn)噸左右，國內業(yè)者普遍預期柴油供應量縮減，部分助推了國內價(jià)格的上漲。
除此之外，近期部分地區主營(yíng)銷(xiāo)售公司減少了大單銷(xiāo)售，優(yōu)先保供主營(yíng)自有加油站及終端用油單位，導致不少貿易商轉向山東地煉采購。數據顯示，國慶期間，山東地煉柴油飆漲近600元/噸!
推手三：“限電”影響波及，柴油發(fā)電擠占需求
近期全國“限電”，也成為國內柴油供應緊張和價(jià)格上漲不可忽視的一個(gè)推動(dòng)因素。
一方面，柴油代替發(fā)電的需求出現增長(cháng)，上柴股份近日就在投資者互動(dòng)平臺上表示“上柴股份的部分產(chǎn)品配套用于柴油發(fā)電機組，近期國內部分地區工業(yè)用電緊張，會(huì )部分拉動(dòng)該地區的柴油發(fā)電機需求增長(cháng)”，從一個(gè)側面印證了柴油發(fā)電需求的增長(cháng);另一方面，部分產(chǎn)煤地各類(lèi)中小型煤礦單位開(kāi)工，也帶來(lái)柴油需求量增長(cháng)。
綜上，國際油價(jià)飆升、國內供給受限以及發(fā)電需求擠占，這三大“推手”共同推動(dòng)著(zhù)國內柴油此番漲價(jià)行情，至于未來(lái)走勢，市場(chǎng)上看漲的聲音顯然占據著(zhù)上風(fēng)，而點(diǎn)滴能源認為，一段時(shí)間內柴油價(jià)格保持在相當的高位，將是大概率局面。
