物流園區的數字化該怎么走?
國內的物流行業(yè)經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展后，總體市場(chǎng)規模已經(jīng)相當巨大。根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的數據統計，2020年全國社會(huì )物流總額突破新臺階，達到300.1萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)3.5%。
不過(guò)，在物流行業(yè)向前發(fā)展的同時(shí)，其能源網(wǎng)絡(luò )的基礎設施依舊處于較低水平。大量新建的物流園區在兩三公里的范圍內，都沒(méi)有相應加油站進(jìn)行配套。這就導致了大量來(lái)源不明的黑油、走私油出現在物流園區周邊，也讓企業(yè)在朝著(zhù)數字化的轉型過(guò)程中，成本和運營(yíng)難以實(shí)現精細化管理。
“在目前物流行業(yè)的柴油加注市場(chǎng)上，大概有40%的市場(chǎng)份額被黑油和走私油占據，總體規模約5千億左右。”
點(diǎn)滴能源創(chuàng )始人兼CEO錢(qián)挺對鈦媒體表示，這些不合規的加油渠道雖然價(jià)格便宜，但是油品質(zhì)量沒(méi)有保證，無(wú)法穩定地為物流企業(yè)提供服務(wù)。經(jīng)過(guò)多年激烈競爭物流行業(yè)朝著(zhù)更加規范化的方向迭代時(shí)，物流園區的能源基礎設施升級已經(jīng)成為關(guān)鍵一環(huán)。
能源產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的3.0版本
從整個(gè)能源行業(yè)來(lái)看，全面的市場(chǎng)化可理解為從2015年開(kāi)始的。
“2015年前后，能源行業(yè)在經(jīng)歷了運輸、倉儲、煉化等關(guān)鍵環(huán)節的私有化后，終于在原有的進(jìn)口環(huán)節也實(shí)現了進(jìn)口配額私有化。”錢(qián)挺對鈦媒體表示，這就意味著(zhù)整個(gè)油品的產(chǎn)業(yè)鏈條從最上游到最下游，在制度上對于民營(yíng)公司放開(kāi)，實(shí)現了完全的市場(chǎng)化。也就是從2015年開(kāi)始，一些創(chuàng )新型的互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始出現。
按照錢(qián)挺的說(shuō)法，依托于能源的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)目前共經(jīng)歷了三個(gè)階段。
2015年—2016年初，能源行業(yè)開(kāi)始出現大量的to B型公司，主要是做信息撮合服務(wù)，也就是能源產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的1.0版本。油品的貿易商在平臺上交易，平臺方收取服務(wù)費。不過(guò)，這種模式最大的弊端在于，大量的貿易商會(huì )從線(xiàn)上建立聯(lián)系轉到線(xiàn)下交易，平臺的盈利就出現了問(wèn)題。
隨后，原本主要做信息撮合的平臺，開(kāi)始親自下場(chǎng)參與到整個(gè)能源產(chǎn)業(yè)鏈的某一個(gè)環(huán)節，比如油品的倉儲、配送，做自營(yíng)服務(wù)。于是，2.0版本的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式開(kāi)始出現。
但是，親自參與交易環(huán)節的產(chǎn)業(yè)平臺想要實(shí)現規?；?，就需要滿(mǎn)足兩個(gè)核心條件——供給側兩端的貿易商足夠分散、產(chǎn)品品類(lèi)足夠多。而油品行業(yè)本身，一方面油品的貿易商以中大型貿易商為主;另一方面油品是一個(gè)非常標準化的產(chǎn)品，品類(lèi)非常少，并不具備前述兩個(gè)條件。
“下一步該往哪走?只有兩個(gè)方向，一是往上游走去整合供應鏈;二則是往下走去整合零售。”錢(qián)挺對鈦媒體表示，點(diǎn)滴能源選擇的方向就是往下游走去改造能源零售網(wǎng)絡(luò )，也就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的3.0版本。
據錢(qián)挺介紹，從下游的零售環(huán)節來(lái)看，中國的整個(gè)成品油市場(chǎng)分為兩個(gè)大的品類(lèi)，分別是汽油和柴油。其中，國內汽油零售一年的表觀(guān)消費量逼近萬(wàn)億，其中兩桶油在市場(chǎng)份額占據絕對地位。反觀(guān)柴油，其一年表觀(guān)消費量約為13000億元，其中物流運輸行業(yè)份額約在9000億元左右，但國企占據份額不過(guò)半。
于是，點(diǎn)滴能源選擇了下游能源零售市場(chǎng)的柴油品類(lèi)，并希望通過(guò)改造物流園區的基礎設施來(lái)擴大市場(chǎng)份額。
從物流園區切入能源數字化
“隨著(zhù)過(guò)去20年中國物流業(yè)的迅速發(fā)展，目前國內2萬(wàn)平米的物流園區數理已超3萬(wàn)座。但是，兩公里范圍里有加油站配套的物流園區占比約20%。”錢(qián)挺對鈦媒體表示，這就導致了大量的黑油、小油、走私油出現在物流園區周邊，市場(chǎng)變得非?；靵y。
混亂到什么程度?據錢(qián)挺介紹，在柴油加注的環(huán)節，國營(yíng)加油站、民營(yíng)加油站市場(chǎng)占比不足7成，占據超過(guò)3成的黑油、走私油等不正規油品渠道，其油品雖然價(jià)格很便宜，但是質(zhì)量無(wú)法保證、服務(wù)也不穩定，基本都是一些違法、違規的行為，成為相關(guān)部門(mén)重點(diǎn)打擊的對象。
另一方面，隨著(zhù)物流行業(yè)經(jīng)過(guò)多年行業(yè)競爭后，大多數的物流企業(yè)開(kāi)始朝著(zhù)更加規范化的方向轉型，能源的加注即油品加注，已經(jīng)超出了高速公路ETC和人員成本，成為物流行業(yè)的第一大成本。
這意味著(zhù)，物流企業(yè)必須在用油過(guò)程中精細化管理用油成本。油品的追溯和管理、稅務(wù)體系的正規化以及司機加油行為的數字化，都成為了物流企業(yè)轉型的重點(diǎn)。
于是，點(diǎn)滴能源與物流園區合作，在園區內鋪設柴油加注的智能橇裝，加注燃油的同時(shí)也能實(shí)時(shí)為物流公司提供數據、線(xiàn)上管理等多維度的服務(wù)。
“現在，我們更多地是給物流公司提供各類(lèi)的線(xiàn)上化的企業(yè)服務(wù)。也就是說(shuō)，當對方使用我們的網(wǎng)點(diǎn)加油時(shí)，我們就會(huì )把這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)所有加油的車(chē)隊，這些司機和車(chē)輛管控起來(lái)。”錢(qián)挺表示。
目前，點(diǎn)滴能源自主研發(fā)的橇裝站點(diǎn)SAAS管理平臺，主要分為用油解決方案、用油管理解決方案以及客戶(hù)服務(wù)解決方案三個(gè)大的模塊。
通過(guò)報批、報建流程，點(diǎn)滴能源在物流園區內設立橇裝式加油網(wǎng)點(diǎn)，提供包括供應鏈服務(wù)、報批報建服務(wù)、設備租賃服務(wù)、加油和數字化運營(yíng)等服務(wù)。在加油環(huán)節，司機只要把油槍提出來(lái)插到油箱里，數據就開(kāi)始滾動(dòng)，當把油槍拔出后，所有的數據都會(huì )實(shí)時(shí)傳輸到客戶(hù)終端、點(diǎn)滴終端和云平臺終端。
最后，累計了行車(chē)數據、油量消耗、載重等多維度的數據，系統也會(huì )綜合給出大數據的行業(yè)解決方案。而通過(guò)大數據分析進(jìn)行測算出的單位車(chē)輛、車(chē)隊和物流企業(yè)的碳排放量信息，也可以為政府監管碳排放、企業(yè)高效監控自身提供技術(shù)支持。當前，點(diǎn)滴能源已為多個(gè)市級政府部門(mén)提供數字化加油網(wǎng)點(diǎn)監管網(wǎng)絡(luò )。
截至目前，點(diǎn)滴能源自營(yíng)的加油網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)超過(guò)50個(gè)，涉及各類(lèi)服務(wù)的總網(wǎng)點(diǎn)數量超過(guò)240個(gè)。未來(lái)3年，點(diǎn)滴能源計劃實(shí)現超過(guò)兩千個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的數字化改造。
“這個(gè)市場(chǎng)的體量非常大，即使做到2000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，大約占據總體市場(chǎng)規模的6%—7%。”錢(qián)挺對鈦媒體表示，目前公司成立一年已經(jīng)累計完成了2輪融資。接下來(lái)，點(diǎn)滴能源在業(yè)務(wù)擴張的同時(shí)，會(huì )繼續增加在新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)及場(chǎng)景落地投入，將物流行業(yè)的數字化程度提高到新的階段。
