不可否認，與去年同期普遍下跌的景象相比，盡管上半年汽車(chē)行業(yè)仍受到芯片供應、原材料供應、市場(chǎng)需求等一系列不穩定因素困擾，但中國汽車(chē)業(yè)整體呈現出行業(yè)復蘇、逐步回暖的良好勢頭。值得注意的是，新能源汽車(chē)是今年上半年增長(cháng)迅速的細分市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的數據顯示，今年上半年國內新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量達100.1萬(wàn)輛，同比大幅增長(cháng)了218.9%。得益于近年來(lái)新能源汽車(chē)技術(shù)不斷取得新進(jìn)展，應用的智能化與網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高，新能源汽車(chē)受到越來(lái)越多消費者的認可。新能源汽車(chē)正逐漸由政策導向轉變?yōu)槭袌?chǎng)導向。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據則顯示，今年前7個(gè)月，國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到147.8萬(wàn)輛，在整體汽車(chē)銷(xiāo)量中占比已經(jīng)達到10%。有業(yè)內人士指出，新車(chē)銷(xiāo)量占比達到10%，新能源汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì )迎來(lái)拐點(diǎn)，接下來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度可能會(huì )超出想象。
然而，具體到各家車(chē)企的半年報，“新能源”卻并非總是點(diǎn)石成金的“金手指”。例如較早布局新能源汽車(chē)的比亞迪，上半年新能源車(chē)累計銷(xiāo)量達15.46萬(wàn)輛，同比增長(cháng)154.76%，占上半年總銷(xiāo)量的62.66%，但因鋰離子電池多種原材料價(jià)格快速上漲，成本居高不下，而這也是其利潤下滑近三成的原因之一。與之境遇相似的還有上汽通用五菱，一直占據國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜榜首的宏光MINI EV正是上汽通用五菱的產(chǎn)品，但有分析指出，這款最低售價(jià)不到3萬(wàn)元的爆款電動(dòng)汽車(chē)利潤水平并不高。
與特斯拉“正面剛”的新能源汽車(chē)品牌處境更為艱難。押寶在高端車(chē)型極狐上的北汽藍谷上半年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入24.37億元，同比下滑21.69%，凈利潤虧損18.13億元，并未扭轉2020年同期的虧損態(tài)勢。造車(chē)新勢力的情況也頗為相似，根據最新公布的財務(wù)數據，蔚來(lái)汽車(chē)二季度凈虧損為6.6億元，小鵬汽車(chē)二季度凈虧損為11.9億元，理想汽車(chē)二季度凈虧損為2.4億元。
事實(shí)上，車(chē)企在新能源賽道上正經(jīng)歷類(lèi)似中長(cháng)跑運動(dòng)中的“極點(diǎn)”現象，此時(shí)要以頑強的意志繼續跑下去才會(huì )重新變得輕松、協(xié)調，而“運動(dòng)能力”也會(huì )得到提高。更應該看到，新能源汽車(chē)發(fā)展的大環(huán)境依然向好，在全球碳達峰碳中和目標的驅動(dòng)下，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對于新能源汽車(chē)的期待從未改變，而我國更是有著(zhù)領(lǐng)先全球的發(fā)展環(huán)境。正如國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長(cháng)盧衛生日前在第十七屆中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上所說(shuō)：“我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套不斷完善，近五年充電設施基本保持每年翻一番的增長(cháng)速度，建成了全球最大規模的充電設施網(wǎng)絡(luò )。5G通訊、北斗導航等加快布局應用，為新能源汽車(chē)持續發(fā)展提供良好基礎。”嗅覺(jué)最為敏銳的資本市場(chǎng)也早已做出了預判，最新數據顯示，在近七成國際車(chē)企8月市值出現下滑的情況下，超八成中國車(chē)企8月市值增加，而“期中成績(jì)”并不理想的比亞迪市值依然蟬聯(lián)中國車(chē)企榜首。因此，在產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵時(shí)刻，中國車(chē)企只有突破“極點(diǎn)”，穩扎穩打，快速形成規模效應，才能在新能源賽道上笑到最后。
