在補貼退坡、芯片短缺和原材料價(jià)格上漲等多重因素影響下，已有多家車(chē)企宣布上調新能源汽車(chē)終端銷(xiāo)售價(jià)格。
根據上汽榮威此前發(fā)布的“漲價(jià)”預告，公司3月1日起對旗下多款新能源車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行上調，以應對新能源市場(chǎng)變化。對于漲價(jià)原因，上汽榮威方面表示：“全球芯片短缺，推高生產(chǎn)成本，補貼政策退坡、影響終端價(jià)格，多重不可抗力因素導致產(chǎn)品價(jià)格上漲。”
事實(shí)上，自2020年起，新能源汽車(chē)的補貼就連年處于退坡之中。此外，鋰電池原材料價(jià)格持續上漲以及芯片短缺等問(wèn)題也依舊困擾著(zhù)車(chē)企，由此帶來(lái)的成本上漲壓力正成為汽車(chē)行業(yè)不得不面臨的現實(shí)。
據相關(guān)媒體不完全統計，截至3月初，已有至少16家新能源車(chē)企宣布調價(jià)，涉及車(chē)型至少36款，涵蓋10萬(wàn)元以下至30萬(wàn)元以上主流購車(chē)區間。其中，10萬(wàn)元以下車(chē)型上調幅度較高，平均漲價(jià)達4800元左右。
對于后續計劃，上汽榮威相關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“未來(lái)我司將持續關(guān)注市場(chǎng)情況，結合用戶(hù)反饋，對旗下產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化，比如采取可能的升級配置等措施。”
普遍漲價(jià)數千元
據中汽協(xié)數據顯示，2022年1月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)量分別達到45.2萬(wàn)輛和43萬(wàn)輛，分別較2021年同期增長(cháng)了1.3倍和1.4倍。在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比大幅增長(cháng)的同時(shí)，眾多車(chē)企選擇了調高新能源汽車(chē)終端銷(xiāo)售價(jià)格，以對沖成本上漲帶來(lái)的壓力。
目前，已有哪吒汽車(chē)、極氪汽車(chē)、威馬汽車(chē)、幾何汽車(chē)、飛凡汽車(chē)、上汽通用五菱和上汽榮威等10余家車(chē)企分別宣布進(jìn)行不同程度的漲價(jià)。例如，3月1日，幾何汽車(chē)銷(xiāo)售人員發(fā)布緊急通知，宣布即日起部分車(chē)型官方指導價(jià)將全面上調1100元-7000元，涉及車(chē)型包括幾何EX3與幾何A PRO，其中幾何EX3漲價(jià)幅度最高達7000元。
此外，哪吒汽車(chē)漲幅2000元至13000元不等，極氪汽車(chē)001 YOU版的起售價(jià)上漲了8000元，由原來(lái)的36萬(wàn)元上漲至36.8萬(wàn)元；而極氪001的WE版高性能空氣懸架系統套裝的選裝價(jià)格也上調了8000元，上調后售價(jià)為28000元。
近日，記者在上海市實(shí)地走訪(fǎng)中發(fā)現，目前新能源汽車(chē)品牌對于漲價(jià)的態(tài)度和反映略有不同。上海市松江區一家上汽榮威經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，上汽榮威已于3月1日正式上調新能源相關(guān)車(chē)型的售價(jià)，“但在漲價(jià)之前訂購的用戶(hù)還是可以按之前的價(jià)格付款。”
據了解，上汽榮威旗下RX5 eMAX PHEV無(wú)畏尊享版、Ei5和i6MAX EV3款車(chē)型目前已進(jìn)行調價(jià)，終端銷(xiāo)售價(jià)格上調了2000元。
據上述上汽榮威經(jīng)銷(xiāo)商介紹，新能源汽車(chē)漲價(jià)，一方面是由于自2021年底以來(lái)上海外環(huán)內行駛的滬牌車(chē)額度指標受限，“在拍不到燃油車(chē)車(chē)牌的情況下，消費者只能選擇購買(mǎi)新能源汽車(chē)”。此外，芯片短缺和補貼下降也在助推新能源汽車(chē)價(jià)格上漲。
不過(guò)，記者在走訪(fǎng)蔚來(lái)中心時(shí)發(fā)現，蔚來(lái)汽車(chē)尚未上調銷(xiāo)售價(jià)格。據上海市松江區蔚來(lái)中心的一位銷(xiāo)售顧問(wèn)介紹，蔚來(lái)汽車(chē)由公司統一定價(jià)，目前暫未收到價(jià)格調整的通知。以蔚來(lái)EC6為例，當前國家補貼仍有1.1萬(wàn)元，補貼之后的銷(xiāo)售價(jià)格約為35萬(wàn)元左右。
蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，公司長(cháng)期堅持穩定的定價(jià)策略，有穩定的定價(jià)體系，價(jià)格透明。
對于新能源汽車(chē)漲價(jià)問(wèn)題，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊告訴記者，新能源汽車(chē)此次價(jià)格上漲屬于短期行為。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)則認為，常態(tài)化的價(jià)格波動(dòng)更有利于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，“有漲有跌是一件正常的事情，但短期內的價(jià)格變動(dòng)幅度不會(huì )太大”。
資源錯配或是主因
據了解，為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國自2009年開(kāi)始即已推行補貼政策，對新能源汽車(chē)市場(chǎng)的成長(cháng)、發(fā)展起到了關(guān)鍵性作用，同時(shí)有力增強了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力。
據不完全統計，在新能源汽車(chē)補貼政策實(shí)施以來(lái)的近13年時(shí)間里，我國共計發(fā)放補貼1478億元，補貼新能源汽車(chē)數量超過(guò)191.59萬(wàn)輛。進(jìn)入2022年以來(lái)，盡管新能源汽車(chē)補貼政策仍將延續，但力度已大不如前。
根據財政部、工信部、科技部和國家發(fā)展改革委四部門(mén)此前聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》以及《2022年新能源汽車(chē)推廣補貼方案》，2022年，我國新能源汽車(chē)補貼標準將在2021年的基礎上退坡30%。
與此同時(shí)，新能源汽車(chē)購置補貼政策或將于2022年年內終止。多位新能源汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)也對記者表示，補貼退坡對當前新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售也造成了一定影響。
不過(guò)，在崔東樹(shù)看來(lái)，盡管新能源汽車(chē)補貼正在逐步退出，但并不是助推新能源汽車(chē)價(jià)格上漲的最主要因素。新能源汽車(chē)行業(yè)上中下游資源錯配，才是導致此次新能源汽車(chē)價(jià)格上漲的癥結所在。
崔東樹(shù)告訴記者：“目前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)過(guò)快，導致上游的原材料供給面臨著(zhù)一些壓力；同時(shí)，由于下游市場(chǎng)增長(cháng)較快，給身處中游的車(chē)企帶來(lái)了大量的購車(chē)需求，導致產(chǎn)業(yè)鏈間的供需矛盾加劇。”
其中，芯片短缺對新能源汽車(chē)市場(chǎng)造成的影響仍在顯現。據上述上汽榮威經(jīng)銷(xiāo)商透露，受芯片短缺影響，目前店里僅有7輛新能源汽車(chē)現車(chē)，均為同款轎車(chē)且僅有兩種配色，而另一款新能源SUV車(chē)型目前沒(méi)有現車(chē)，如訂購需要等1個(gè)月左右的時(shí)間。
蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者，由于芯片短缺加之在售車(chē)型已銷(xiāo)售了一段時(shí)間，現車(chē)的庫存已經(jīng)不是很多了。對此，蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負責人表示，自2021年開(kāi)始，公司一直和供應鏈伙伴共同努力解決供應鏈波動(dòng)問(wèn)題。
而上汽榮威方面表示，受原材料價(jià)格、供應鏈體系以及疫情等多種因素共同作用，短期內新能源汽車(chē)價(jià)格浮動(dòng)仍是大趨勢。
此外，電池原材料等價(jià)格的上漲也為新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)不小壓力。據光大證券研報，截至2022年2月中旬，電池級碳酸鋰價(jià)格持續上漲，均價(jià)已達43萬(wàn)元/噸。與碳酸鋰價(jià)格為30萬(wàn)元/噸時(shí)相比，NCM三元電芯成本上漲約11%，磷酸鐵鋰電芯成本上漲12%。上述價(jià)格傳導到整車(chē)端，使得單車(chē)電芯成本增加了約 2000 元。
市場(chǎng)熱度或將持續
盡管芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等因素困擾著(zhù)當前新能源汽車(chē)行業(yè)內的各個(gè)環(huán)節，但當前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的熱度或將持續。
在政策層面，新能源汽車(chē)購稅優(yōu)惠政策有望延續。日前，工信部副部長(cháng)辛國斌表示，將抓緊研究明確新能源汽車(chē)車(chē)購稅優(yōu)惠延續等支持政策，優(yōu)化“雙積分”管理辦法，做好與補貼退坡的有效銜接，穩定市場(chǎng)預期。
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預計，2022年，汽車(chē)市場(chǎng)需求將保持穩定。伴隨供給端芯片供應不足、原材料價(jià)格高位運行等問(wèn)題逐步改善，預計2022年汽車(chē)市場(chǎng)將繼續呈現穩中向好的發(fā)展態(tài)勢，全年產(chǎn)銷(xiāo)表現好于2021年。
蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負責人表示，近年來(lái)盡管補貼在逐漸退坡，新能源汽車(chē)滲透率卻在不斷提高，證明新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從政策導向轉為市場(chǎng)導向。
據介紹，蔚來(lái)汽車(chē)打造了以車(chē)、服務(wù)、數字體驗和生活方式為觸點(diǎn)的體系競爭力。同時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)將在2022年推出包括ET7和ET5在內的三款NT2.0車(chē)型，其中ET7將于3月底交付用戶(hù)。
上汽乘用車(chē)相關(guān)負責人也向記者表示，在2021年，公司旗下新能源車(chē)型總銷(xiāo)量為16.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)107%，滲透率超過(guò)20%，穩居國內市場(chǎng)前五，全球前十。未來(lái)，上汽乘用車(chē)全新一代純電架構即將正式落地，在前瞻理念與先進(jìn)技術(shù)的共同加持下，新品勢必會(huì )更具行業(yè)競爭力。
同時(shí)，處于新能源汽車(chē)行業(yè)上游中游的原材料等行業(yè)的價(jià)格或將迎來(lái)下降。東方證券研報認為，在剛過(guò)去的2021年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中游材料盈利較好，各個(gè)環(huán)節均有不同程度的提價(jià)。在漲價(jià)的基礎上將會(huì )帶來(lái)產(chǎn)能投放速度的增加，在此情況下，核心材料的價(jià)格將趨于穩定甚至回落，未來(lái)一段時(shí)間內電池端的整體成本將出現下降。
不過(guò)，崔東樹(shù)指出，原材料價(jià)格上漲等因素并非偶然，而是行業(yè)內周期的正?，F象，2016年至今，作為新能源汽車(chē)電池重要原材料的鋰礦價(jià)格已出現多次大漲大跌。“在這種情況下，車(chē)企要學(xué)會(huì )適應價(jià)格的正常變化和波動(dòng)，而且行業(yè)和市場(chǎng)變化本身是有周期性的。”
