而在當天下午，小米集團公告，公司董事會(huì )正式批準智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項。小米擬成立一家全資子公司，負責智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預計未來(lái)10年投資額100億美元。雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的首席執行官。
進(jìn)軍智能汽車(chē)行業(yè)
雷軍透露，2013年，他兩次拜會(huì )過(guò)特斯拉創(chuàng )始人馬斯克，并成為了特斯拉的車(chē)主，開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。這些年來(lái)，在小米高管會(huì )上也偶爾討論過(guò)幾次。但直到今年1月15日，董事會(huì )才開(kāi)始認真研究電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。
“講實(shí)話(huà)，一開(kāi)始，我心里是不愿意的。手機業(yè)務(wù)好不容易才重回世界第三，這一仗還沒(méi)真正打完，做車(chē)會(huì )不會(huì )分心?”雷軍坦言，關(guān)于造不造車(chē)，他猶豫了很久，也收到了很多建議。
1月15日，小米開(kāi)始認真調研造車(chē)事宜。在過(guò)去75天時(shí)間里，小米團隊經(jīng)歷了85場(chǎng)業(yè)內拜訪(fǎng)溝通、200多位汽車(chē)行業(yè)資深人士的深度交流、4次管理層內部討論會(huì )、兩次正式的董事會(huì )，最終做出了造車(chē)的決定。
而事實(shí)上，關(guān)于小米造車(chē)的傳聞一直不斷。此前在2月21日，小米集團曾公告稱(chēng)，注意到近日若干媒體有關(guān)集團擬進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)制造行業(yè)的報道，集團一直關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行持續評估及研究，集團就電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)的研究還沒(méi)有到正式立項階段。
就在幾天前的3月26日，有消息稱(chēng)，小米正在和長(cháng)城汽車(chē)談判使用其工廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，但這一說(shuō)法遭到小米方面否認。盡管如此，當日，長(cháng)城汽車(chē)股價(jià)直線(xiàn)拉升，漲逾10%;小米集團漲幅也超6%。
小米造車(chē)早有“端倪”?！蹲C券日報》記者查閱天眼查App發(fā)現，早在2015年和2016年，雷軍就先后通過(guò)旗下順為資本投資了蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)。2014年以來(lái)，小米系公司也先后投資了不少整車(chē)廠(chǎng)、汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)，包括地圖廠(chǎng)商凱立德、買(mǎi)車(chē)網(wǎng)、車(chē)財多、小鵬汽車(chē)、智能車(chē)載和智能出行領(lǐng)域服務(wù)商新案科技、博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)、比亞迪半導體公司等。
此外，天眼查App顯示，小米關(guān)聯(lián)公司已申請多項汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，包括“后視鏡調整方法、裝置及終端”、“車(chē)輛控制方法和裝置”、“控制汽車(chē)的方法及裝置”等。小米科技有限責任公司自2012年以來(lái)，在“運輸工具”國際分類(lèi)內陸續申請注冊了“XIAOMI”、“小米”等多個(gè)關(guān)聯(lián)商標，商標狀態(tài)多為“商標已注冊”，其中2020年6月份申請注冊了“小米車(chē)聯(lián)”商標和相關(guān)圖形商標。
小米為什么造車(chē)?
雷軍總結了自己人生中幾次重大的轉折經(jīng)歷，從程序員到管理者，從創(chuàng )業(yè)者到投資人，從互聯(lián)網(wǎng)到硬件，每一次轉折都是蛻變。如今，造車(chē)又是一次新的蛻變，談至最后，雷軍一度哽咽。
而在各界人士看來(lái)，情懷滿(mǎn)滿(mǎn)的背后，小米造車(chē)的邏輯更為現實(shí)。工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家智庫成員張翔對《證券日報》記者表示，一方面，當前新能源汽車(chē)板塊非?；馃?，蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢力市值飛漲，華為、蘋(píng)果、百度等均已投身造車(chē)，小米造車(chē)是站在風(fēng)口上;另一方面，手機市場(chǎng)增速放緩，小米要在資本市場(chǎng)走下去，需要新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)來(lái)維持股價(jià)和市值。
曾投資過(guò)威馬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等新能源汽車(chē)公司的北京寶湖投資管理有限公司總經(jīng)理丁小平對《證券日報》記者表示，小米造車(chē)可以說(shuō)是不得不做的事情。“目前國內基本人手一部手機，想要取得大規模增長(cháng)很難，而國外市場(chǎng)開(kāi)拓又受制于各種因素，可以說(shuō)手機領(lǐng)域的發(fā)展遇到了瓶頸，小米需要開(kāi)辟新的產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)擴大規模，汽車(chē)是很好的選擇。此外，汽車(chē)也能像手機一樣成為很好的流量入口。”丁小平表示。
而在第一手機界研究院院長(cháng)孫燕飆看來(lái)，小米在此時(shí)宣布造車(chē)，更大的意義是為當下小米手機進(jìn)軍高端市場(chǎng)鋪墊。在宣布造車(chē)之前，雷軍用兩天的時(shí)間接連發(fā)布了包括小米11pro、小米11Ultra、小米MIX fold折疊屏在內的超高端手機新品和澎湃C1自研影像芯片，表明了其進(jìn)軍高端手機市場(chǎng)的決心。
“造車(chē)賦予了小米手機高端的夢(mèng)想，賦予了科技創(chuàng )新的夢(mèng)想，賦予了永不服輸的夢(mèng)想，這才是最重要的。”孫燕飆對《證券日報》記者表示，小米的銷(xiāo)售邏輯和蘋(píng)果類(lèi)似，是要向高端市場(chǎng)遞進(jìn)，形成自己的圈子和個(gè)性，而造車(chē)售賣(mài)的正是小米關(guān)于科技創(chuàng )新的夢(mèng)想。
進(jìn)軍造車(chē)成敗幾何?
“造車(chē)，小米虧得起。”這是雷軍造車(chē)的底氣。雷軍說(shuō)，他非常清楚汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)險，百億元級的投資，三五年才能見(jiàn)效。但十年創(chuàng )業(yè)的小米已經(jīng)有了一定的積累。目前小米有1萬(wàn)多人的研發(fā)團隊，有穩健增長(cháng)的全球第三的手機業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)，還有1080億元的現金儲備。未來(lái)十年，將投入100億美元，董事會(huì )可以隨時(shí)調用。值得一提的是，雷軍稱(chēng)，小米造車(chē)不接受融資。
盡管目前雷軍沒(méi)有透露更多關(guān)于造車(chē)的細節，但在張翔看來(lái)，小米造車(chē)代工的可能性比較大。國內造車(chē)需要資質(zhì)，小米可能會(huì )選擇一家車(chē)企合作或者收購整車(chē)廠(chǎng)的資質(zhì)，而根據此前小鵬、威馬等的經(jīng)驗，小米造車(chē)最快可能也要到2023年才會(huì )有量產(chǎn)車(chē)型下線(xiàn)。
丁小平看好小米造車(chē)的未來(lái)，他認為，未來(lái)幾年小米的市值很可能翻倍。“電動(dòng)汽車(chē)的上下游和手機非常類(lèi)似，小米切入并不是新手，小米手機成功的核心在于其對上下游用戶(hù)的精準定位，對產(chǎn)業(yè)鏈數據、成本的控制，這些都是可以復制到汽車(chē)上的。此外，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售不同于傳統汽車(chē)，小米的營(yíng)銷(xiāo)體系可以直接面向C端，根據用戶(hù)反饋快速決策，直接把車(chē)送到用戶(hù)手中，成本會(huì )比傳統車(chē)企低得多。未來(lái)小米汽車(chē)的打法會(huì )和手機差不多。”
在丁小平看來(lái)，汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)非常成熟，小米有供應鏈的把控能力，而未來(lái)智能汽車(chē)的核心壁壘在于自動(dòng)駕駛和用戶(hù)體驗感。小米在智能生態(tài)、軟件方面有自己的優(yōu)勢。
而張翔認為，小米造車(chē)在迎接機遇的同時(shí)也面臨風(fēng)險。“智能汽車(chē)已是一片紅海，小米造車(chē)可能會(huì )面臨與其他汽車(chē)同質(zhì)化的問(wèn)題，不僅面臨蘋(píng)果、百度等同行的競爭，還要面臨傳統車(chē)企的競爭。小米造車(chē)一旦成功，可以實(shí)現公司的轉型，但同時(shí)也面臨失敗的風(fēng)險，畢竟，2014年、2015年國內曾涌現出上百家新能源車(chē)企，但最后活下來(lái)的僅十余家。”張翔表示。
