據報道，美國特斯拉是全球純電車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的標桿企業(yè)，和對手相比具有顯著(zhù)優(yōu)勢。最新的一份研究報告指出，在鋰電池成本上，特斯拉在純電車(chē)行業(yè)內具有巨大領(lǐng)先優(yōu)勢，擁有行業(yè)最低成本，這種優(yōu)勢還將延續十年。
市場(chǎng)研究企業(yè)“Cairn能源研究顧問(wèn)公司”發(fā)布了這份報告。該公司還指出，特斯拉的鋰電池成本優(yōu)勢將延續到2030年，后期，美國通用汽車(chē)公司將會(huì )縮小和特斯拉的差距。
最昂貴零組件
Cairn公司負責人賈飛（Sam Jaffe）長(cháng)期以來(lái)關(guān)注純電車(chē)和電池。他表示，特斯拉已經(jīng)踩住了“油門(mén)踏板”，他們將現在視為一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，正在擴大產(chǎn)能，以上海、柏林、美國奧斯汀為例，特斯拉正在建設一個(gè)接一個(gè)工廠(chǎng)。
賈飛認為，特斯拉目前的優(yōu)勢不僅僅是生產(chǎn)規模，而且來(lái)自于特斯拉掌門(mén)人馬斯克對于降低鋰電池成本的持續關(guān)注。
然而，電動(dòng)車(chē)全面普及還有價(jià)格門(mén)檻。鋰電池組是純電車(chē)價(jià)格最高的零組件，電池組的成本也導致純電車(chē)的價(jià)格還明顯高于燃油車(chē)。據美國汽車(chē)專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站Edmunds統計，美國二月份新車(chē)平均銷(xiāo)售價(jià)格為40472美元，而電動(dòng)車(chē)價(jià)格高達53392美元。
成本優(yōu)勢
Cairn公司的報告指出，特斯拉目前從三家供應商采購鋰電池單元，分別是日本松下、韓國LG化學(xué)和中國寧德時(shí)代，特斯拉平均采購價(jià)格為每千瓦時(shí)142美元。作為對比，通用的鋰電池單元采購成本為169美元，而電動(dòng)車(chē)行業(yè)平均成本為186美元。
Cairn報告指出，特斯拉電動(dòng)車(chē)的電池組平均成本為每千瓦時(shí)187美元，而通用汽車(chē)公司高達207美元，行業(yè)平均水平則是246美元。鋰電池單元的價(jià)格低，自然也導致電池組整體成本低。
賈飛表示，因為馬斯克在過(guò)去十年中一直致力于降低電池組成本，因此特斯拉電池組目前比通用汽車(chē)便宜一成，比行業(yè)其他廠(chǎng)商便宜24%。他表示，成本對于電動(dòng)車(chē)十分重要，成本越低，消費者面臨的價(jià)格門(mén)檻也就越低。
對于Cairn公司的成本分析，特斯拉方面目前尚未發(fā)表評論。
去年九月，特斯拉舉行了電池日活動(dòng)，馬斯克展示了鋰電池領(lǐng)域的最新技術(shù)進(jìn)展，并表示電池成本還將降低54%。在這個(gè)活動(dòng)上，馬斯克表示：“最困擾我的一個(gè)問(wèn)題，是我們還沒(méi)有一輛能夠買(mǎi)得起的電動(dòng)車(chē)。”
通用追趕
Cairn認為，特斯拉的電池成本優(yōu)勢將延續到2030年，但是該公司也預測通用汽車(chē)將縮小差距，達到特斯拉相同的成本。如今，通用在純電車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)展開(kāi)了豪賭。
賈飛表示，通用汽車(chē)采取了一種全面整合的戰略，以便在成本上接近特斯拉，不過(guò)和特斯拉規劃的后期目標相比還有很大差距。
到2025年前，通用計劃投入220億美元開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，其中今年晚些時(shí)候，通用將推出純電版凱迪拉克Lyriq車(chē)型。明年，通用和韓國LG化學(xué)合資運營(yíng)的一個(gè)電池工廠(chǎng)將會(huì )在俄亥俄州的Lordstown啟用，這家工廠(chǎng)將為通用的Ultium平臺生產(chǎn)電池組，通用將逐步降低電池成本。
日本廠(chǎng)商不情愿
賈飛表示，全球電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商所面臨的一個(gè)挑戰，就是在電池成本上追趕特斯拉和通用的水平。包括德國大眾在內的一些公司開(kāi)始大手筆投資，但是許多廠(chǎng)商還沒(méi)有舉措。
在下一個(gè)十年，全球純電車(chē)銷(xiāo)量將持續增長(cháng)，賈飛認為一些廠(chǎng)商沒(méi)有足夠的生產(chǎn)規模和成本效益來(lái)和對手競爭。賈飛尤其提出質(zhì)疑，即一些日本汽車(chē)公司在純電車(chē)領(lǐng)域是否行動(dòng)太緩慢。
賈飛表示，日本廠(chǎng)商在純電車(chē)方面表現得不情愿，這是給他們自己挖了一個(gè)大坑。
最昂貴零組件
Cairn公司負責人賈飛（Sam Jaffe）長(cháng)期以來(lái)關(guān)注純電車(chē)和電池。他表示，特斯拉已經(jīng)踩住了“油門(mén)踏板”，他們將現在視為一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，正在擴大產(chǎn)能，以上海、柏林、美國奧斯汀為例，特斯拉正在建設一個(gè)接一個(gè)工廠(chǎng)。
賈飛認為，特斯拉目前的優(yōu)勢不僅僅是生產(chǎn)規模，而且來(lái)自于特斯拉掌門(mén)人馬斯克對于降低鋰電池成本的持續關(guān)注。
然而，電動(dòng)車(chē)全面普及還有價(jià)格門(mén)檻。鋰電池組是純電車(chē)價(jià)格最高的零組件，電池組的成本也導致純電車(chē)的價(jià)格還明顯高于燃油車(chē)。據美國汽車(chē)專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站Edmunds統計，美國二月份新車(chē)平均銷(xiāo)售價(jià)格為40472美元，而電動(dòng)車(chē)價(jià)格高達53392美元。
成本優(yōu)勢
Cairn公司的報告指出，特斯拉目前從三家供應商采購鋰電池單元，分別是日本松下、韓國LG化學(xué)和中國寧德時(shí)代，特斯拉平均采購價(jià)格為每千瓦時(shí)142美元。作為對比，通用的鋰電池單元采購成本為169美元，而電動(dòng)車(chē)行業(yè)平均成本為186美元。
Cairn報告指出，特斯拉電動(dòng)車(chē)的電池組平均成本為每千瓦時(shí)187美元，而通用汽車(chē)公司高達207美元，行業(yè)平均水平則是246美元。鋰電池單元的價(jià)格低，自然也導致電池組整體成本低。
賈飛表示，因為馬斯克在過(guò)去十年中一直致力于降低電池組成本，因此特斯拉電池組目前比通用汽車(chē)便宜一成，比行業(yè)其他廠(chǎng)商便宜24%。他表示，成本對于電動(dòng)車(chē)十分重要，成本越低，消費者面臨的價(jià)格門(mén)檻也就越低。
對于Cairn公司的成本分析，特斯拉方面目前尚未發(fā)表評論。
去年九月，特斯拉舉行了電池日活動(dòng)，馬斯克展示了鋰電池領(lǐng)域的最新技術(shù)進(jìn)展，并表示電池成本還將降低54%。在這個(gè)活動(dòng)上，馬斯克表示：“最困擾我的一個(gè)問(wèn)題，是我們還沒(méi)有一輛能夠買(mǎi)得起的電動(dòng)車(chē)。”
通用追趕
Cairn認為，特斯拉的電池成本優(yōu)勢將延續到2030年，但是該公司也預測通用汽車(chē)將縮小差距，達到特斯拉相同的成本。如今，通用在純電車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)展開(kāi)了豪賭。
賈飛表示，通用汽車(chē)采取了一種全面整合的戰略，以便在成本上接近特斯拉，不過(guò)和特斯拉規劃的后期目標相比還有很大差距。
到2025年前，通用計劃投入220億美元開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，其中今年晚些時(shí)候，通用將推出純電版凱迪拉克Lyriq車(chē)型。明年，通用和韓國LG化學(xué)合資運營(yíng)的一個(gè)電池工廠(chǎng)將會(huì )在俄亥俄州的Lordstown啟用，這家工廠(chǎng)將為通用的Ultium平臺生產(chǎn)電池組，通用將逐步降低電池成本。
日本廠(chǎng)商不情愿
賈飛表示，全球電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商所面臨的一個(gè)挑戰，就是在電池成本上追趕特斯拉和通用的水平。包括德國大眾在內的一些公司開(kāi)始大手筆投資，但是許多廠(chǎng)商還沒(méi)有舉措。
在下一個(gè)十年，全球純電車(chē)銷(xiāo)量將持續增長(cháng)，賈飛認為一些廠(chǎng)商沒(méi)有足夠的生產(chǎn)規模和成本效益來(lái)和對手競爭。賈飛尤其提出質(zhì)疑，即一些日本汽車(chē)公司在純電車(chē)領(lǐng)域是否行動(dòng)太緩慢。
賈飛表示，日本廠(chǎng)商在純電車(chē)方面表現得不情愿，這是給他們自己挖了一個(gè)大坑。
