經(jīng)過(guò)近五六年的快速發(fā)展，深圳、廣州、上海、北京、杭州、福州、?？?、武漢、西安等城市的電動(dòng)汽車(chē)保有量已初具規模，充電基礎設施網(wǎng)絡(luò )也在不斷投建和優(yōu)化。從充電樁布局情況來(lái)看，上海不僅在裝機數量、裝機容量上領(lǐng)跑全國，其快慢充樁的結構比也日益合理，是全國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的典范。
目前，雖然全國的公共充電樁總量已經(jīng)突破百萬(wàn)，但其中真正優(yōu)質(zhì)、高效、便捷、實(shí)用的充電樁、充電場(chǎng)站仍然十分稀缺。市場(chǎng)中雖然已經(jīng)出現了特來(lái)電、星星充電、國家電網(wǎng)等三大階段性的“頭部玩家”，但它們是能在持續保持一定市場(chǎng)份額的同時(shí)、成為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)和運營(yíng)的終極勝者還有待時(shí)間的考驗。
一個(gè)日益凸顯的現實(shí)是，充電樁、充電場(chǎng)站的地域屬性在很大程度上對各個(gè)地方政府的參與寄予了厚望。無(wú)論是一線(xiàn)城市還是二三四線(xiàn)城市，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的建設終歸是一場(chǎng)龐大的“基建”，迄今還沒(méi)有沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)真正有實(shí)力單獨完成充電樁生產(chǎn)制造、投資建設、整合運營(yíng)資源的宏偉工程。從這個(gè)意義上說(shuō)，上海市未來(lái)五年內再增30萬(wàn)個(gè)充電樁的規劃，無(wú)疑是開(kāi)了一個(gè)眾望所歸的好頭。
