電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)一步走向C端，必須要考慮動(dòng)力電池作為能源存儲的價(jià)值

來(lái)越多的車(chē)企和電池企業(yè)開(kāi)始意識到，汽車(chē)電動(dòng)化變革，絕不能僅僅局限于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身，同時(shí)要考慮與能源體系的協(xié)同和融合。只有充分釋放電動(dòng)汽車(chē)的智能終端屬性和能源價(jià)值屬性，才能真正撬動(dòng)起未來(lái)產(chǎn)業(yè)巨變。

要打通這一步，秘鑰在動(dòng)力電池。

產(chǎn)業(yè)界正在形成的一個(gè)共識是，電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)一步走向C端，必須要考慮動(dòng)力電池作為能源存儲的價(jià)值，并通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng )新和技術(shù)賦能讓其充分“變現”。

基于上述共識，已經(jīng)有國內外車(chē)企開(kāi)啟新業(yè)態(tài)的探索。

8月20日，蔚來(lái)汽車(chē)提出了BaaS（Battery as a Service，即電池租用服務(wù)）業(yè)務(wù)。

簡(jiǎn)單理解，蔚來(lái)BaaS可以概括為“兩刀切”：第一刀是在車(chē)主購買(mǎi)前，從整車(chē)中切割出電池核心部件，實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)總價(jià)中剝離電池成本，緩解消費者一次購買(mǎi)成本高的痛點(diǎn)。

第二刀是在電動(dòng)車(chē)使用過(guò)程中，切割電池的使用權和所有權，讓消費者免除對于電池貶值的擔憂(yōu)，并通過(guò)電池資產(chǎn)管理的角色充分利用電池潛在價(jià)值。

兩刀切的車(chē)電分離模式，暗藏著(zhù)蔚來(lái)的野心：要參與到電池資產(chǎn)的深度管理，將能源服務(wù)納入現有業(yè)務(wù)中形成生態(tài)閉環(huán)，李斌就坦言，電池資產(chǎn)管理是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)里最大的生意。

與蔚來(lái)在商業(yè)模式上探索車(chē)電分離所不同，面對電動(dòng)汽車(chē)向C端滲透時(shí)的痛點(diǎn)，全球電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域先行者日產(chǎn)汽車(chē)則將目光投向了電池充電技術(shù)的升級。

早在2016年，日產(chǎn)就開(kāi)始在荷蘭、丹麥、英國、德國等多個(gè)國家試水V2G（電動(dòng)車(chē)到電網(wǎng)）技術(shù)。2018年，日產(chǎn)對外發(fā)布用于建設EV生態(tài)系統的V2G解決方案Nissan Energy，并在去年連同遠景科技集團以及歐洲多家電網(wǎng)公司展開(kāi)更多技術(shù)嘗試和商業(yè)探索。


日產(chǎn)和遠景的思路是，通過(guò)V2G技術(shù)將電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)連接，不僅可以實(shí)現車(chē)主向電網(wǎng)出售電力能源，更為關(guān)鍵的還有，可以將電動(dòng)汽車(chē)作為分布式的能源，通過(guò)參與調頻、調峰等來(lái)平衡電網(wǎng)負荷。

無(wú)論是蔚來(lái)在國內嘗試的車(chē)電分離，還是日產(chǎn)及遠景在歐洲已經(jīng)落地的V2G，其實(shí)殊途同歸，最終的落腳點(diǎn)都是，通過(guò)充分發(fā)揮電池全生命周期的潛能，解決消費者對于電動(dòng)汽車(chē)成本高、保值率低的痛點(diǎn)，同時(shí)能對于電網(wǎng)形成協(xié)同發(fā)展。

這樣的探索與中科院院士歐陽(yáng)明高此前在多個(gè)場(chǎng)合的呼吁不謀而合。

“新能源汽車(chē)與能源革命相結合的戰略意義雖然開(kāi)始被認識，但還沒(méi)有受到重視。”歐陽(yáng)明高反復向產(chǎn)業(yè)界強調，新能源汽車(chē)一定要與能源革命同步推進(jìn)。

他也在多個(gè)場(chǎng)合強調，動(dòng)力電池既是電動(dòng)車(chē)革命的核心，也是能源革命的新一代存儲載體，會(huì )通過(guò)智能化的電網(wǎng)彼此相連，重要性自然不言而喻。換言之，“動(dòng)力電池能源化”是大勢所趨。

動(dòng)力電池企業(yè)角色演變

動(dòng)力電池多元價(jià)值屬性正在被更加充分認識，一個(gè)趨勢越發(fā)明顯，以寧德時(shí)代、遠景AESC等代表的電池企業(yè)開(kāi)始“覺(jué)醒”，不再單純停留在汽車(chē)動(dòng)力系統供應商的定位，而開(kāi)始逐步嘗試扮演能源服務(wù)商的新角色，更深維度參與到汽車(chē)革命之中。

年初，寧德時(shí)代與新能源終端運營(yíng)商百城新能源設立合資企業(yè)，業(yè)務(wù)涉及新能源科技、電池科技、新能源汽車(chē)充換電設施建設運營(yíng)等。業(yè)內猜測，其目的就在于前瞻布局電池及充電服務(wù)后市場(chǎng)。

另一家動(dòng)力電池企業(yè)遠景AESC在這方面的布局要更早，其母公司遠景科技集團從風(fēng)力發(fā)電起家，在風(fēng)電裝備制造行業(yè)以及可再生能源項目的設計、投資、建設及運營(yíng)方面積累深厚經(jīng)驗與優(yōu)勢，同時(shí)也在分布式能源、智能電網(wǎng)、儲能技術(shù)、控制技術(shù)、電力現貨交易平臺等領(lǐng)域進(jìn)行了積極的探索和實(shí)踐。

早于去年收購日產(chǎn)AESC之時(shí)，遠景就明確對外提出，要讓電動(dòng)汽車(chē)參與碎片化的可再生能源系統，提供智能動(dòng)態(tài)平衡，以此推動(dòng)清潔能源與新能源汽車(chē)行業(yè)的共同發(fā)展。

為此，遠景正在歐洲開(kāi)辟新的業(yè)務(wù)，遠景AESC中國區總裁趙衛軍介紹，遠景在巴黎成立了全球卓越中心（Center of Excellent），專(zhuān)門(mén)針對智能電網(wǎng)、充電、V2G等領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)研究與商業(yè)價(jià)值探索。

之所以將新業(yè)務(wù)落地到歐洲，最主要的考量在于，歐洲的電網(wǎng)市場(chǎng)化程度足夠高，尤其是在輔助服務(wù)市場(chǎng)上更為開(kāi)放，因此具備了將電動(dòng)汽車(chē)電池儲能價(jià)值在電網(wǎng)輔助服務(wù)中變現的場(chǎng)景。

根據歐盟發(fā)布的至2030年綜合能源系統研發(fā)路線(xiàn)圖中，也明確提出了要建立實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)智能充電及V2G的技術(shù)及系統靈活性，這是歐洲構建深度電氣化、廣泛數字化、完全碳中性的循環(huán)經(jīng)濟愿景的重要組成部分。


在荷蘭和西班牙，遠景跟日產(chǎn)Leaf以及當地電網(wǎng)公司展開(kāi)合作，通過(guò)將電動(dòng)汽車(chē)、儲能、退役動(dòng)力電池、充電樁等硬件設施連接到由遠景提供的EnOS™智能物聯(lián)操作系統作為云端協(xié)同平臺（Crowd Balancing Platform），通過(guò)自研電價(jià)預測和運籌優(yōu)化，平臺對充電樁等用能設施進(jìn)行策略?xún)?yōu)化并實(shí)時(shí)控制，參與電網(wǎng)競價(jià)，為電網(wǎng)提供輔助服務(wù)。根據運行測算，每個(gè)Leaf用戶(hù)，每年可以獲取可觀(guān)的受益。

“電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)可能只用到電池20%的SOC（電池負荷狀態(tài)），離它真正的生命終結還有將近80%的價(jià)值被鎖定，沒(méi)有被釋放出來(lái)。這 80%的價(jià)值可以通過(guò)與電網(wǎng)及儲能的鏈接充分發(fā)揮出來(lái)，并產(chǎn)生實(shí)際收益。”

趙衛軍向高工鋰電表示，汽車(chē)動(dòng)力電池，如果參與到電網(wǎng)的慣量響應和一次調頻這種付費的輔助服務(wù)中，電池成本在現有工藝不變、制造不變的情況下能夠降低三分之一，這三分之一主要不是它的成本降低，而是得益于全生命周期的價(jià)值實(shí)現，這個(gè)成本可以由電網(wǎng)來(lái)買(mǎi)單。

更為重要的還有來(lái)自電網(wǎng)側的潛在需求。一旦電動(dòng)汽車(chē)大規模啟動(dòng)，電網(wǎng)必然面臨巨大的用電負荷，如何來(lái)化解這種壓力，就必須要發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)的能源存儲價(jià)值。

遠景AESC給出的數據，到2025年，發(fā)電側儲能空間大概會(huì )有100GWh，而來(lái)自于純電動(dòng)汽車(chē)的電池至少要600GWh，動(dòng)力電池的保有量遠大于發(fā)電側電池保有量，電力系統的動(dòng)態(tài)平衡，極大可能需要靠電動(dòng)汽車(chē)來(lái)協(xié)調。

以目前國內新能源汽車(chē)的保有量來(lái)測算，假設平均每輛車(chē)電池容量50千瓦時(shí)，310萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電需要1.55億千瓦時(shí)，按每輛車(chē)傳輸70%的電量給電網(wǎng)計算，則每天可貢獻1.085億千瓦時(shí)，每年可貢獻約396億千瓦時(shí)，這相當于可供北京、上海、廣州三地1個(gè)月的城市用電總量。

所以遠景AESC在切入動(dòng)力電池領(lǐng)域時(shí)，并沒(méi)有單純地定位為電池系統供應商，而是還提出將來(lái)要扮演電池能源服務(wù)角色，實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)與可再生能源體系的動(dòng)態(tài)融合。

遠景AESC的能源服務(wù)樣本

真正實(shí)現能源服務(wù)的角色扮演，并非一蹴而就，需要電池企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)（電池的智能化設計及制造）、軟件能力（底層操作系統構建）、系統建構（與能源系統的融合）等方面做全面的準備。

目前來(lái)看，在加入到能源服務(wù)隊列時(shí)，遠景AESC至少在三方面具備明顯優(yōu)勢。一是其本身的能源企業(yè)基因，二是其在電池領(lǐng)域的經(jīng)驗積累和智能化創(chuàng )新，三則是基于其推出的智能物聯(lián)操作系統EnOS™。

遠景在收購日產(chǎn)AESC之前，已經(jīng)在風(fēng)電和儲能領(lǐng)域積累多年，對比其他動(dòng)力電池企業(yè)，本身具備能源企業(yè)的基因。

在電池的智能化設計及制造上，遠景AESC結合過(guò)去電池領(lǐng)域的經(jīng)驗和洞察，建立數字化開(kāi)發(fā)流程與測試驗證體系，在電池設計的每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節都以設計測試原型制作仿真模型形成小閉環(huán)，進(jìn)而及早識別風(fēng)險，提高設計效率，縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間。

在制造方面，遠景AESC對MES（制造執行管理系統）在各個(gè)工序的制程控制、工藝控制、信息流的打通、數據收集的全面性等方面有比較高的要求。對于電池設備以及工藝過(guò)程都是進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，達到對電芯質(zhì)量、制程數據的快速雙向反饋，并對設備反饋的異常參數做出及時(shí)的預警與調整。

除了在智能電池領(lǐng)域的儲備，更為重要的還有，遠景擁有一套智能物聯(lián)操作系統EnOS™。

以其在歐洲落地的V2G為例，EnOS™主要能力體現在四個(gè)方面，一是電網(wǎng)和電池充放電本身的運行和控制策略，二是機器學(xué)習的算法及優(yōu)化，包括對于動(dòng)態(tài)電價(jià)的預測、電池SOH（電池健康狀態(tài)）、SOC的預測以及用戶(hù)的駕駛使用習慣和充電習慣等，三是物聯(lián)網(wǎng)平臺的設備接入，四是設備接入后的部署和算法優(yōu)化。

“未來(lái)能源物聯(lián)網(wǎng)最大的難點(diǎn)就是接入問(wèn)題。只有解決好接入的驅動(dòng)問(wèn)題，并對各個(gè)用能設備提煉出關(guān)鍵的抽象屬性，才能真正讓服務(wù)應用產(chǎn)生價(jià)值。”

趙衛軍向高工鋰電表示，基于電池和EnOS™操作系統的兩者融合，遠景正在不斷抽象提煉電池在研發(fā)、制造、使用過(guò)程中所產(chǎn)生的數字屬性，建立對電池全面的數字化感知。

也只有掌握電池全生命周期性能狀態(tài)的數字化感知，才能真正讓電池融入到未來(lái)的能源體系，讓電動(dòng)汽車(chē)與光伏、風(fēng)電等新能源發(fā)電做結合，使得能源互聯(lián)網(wǎng)落地，真正實(shí)現能源動(dòng)力電動(dòng)化，能源生產(chǎn)低碳化、能源系統智能化。

經(jīng)濟學(xué)家里夫金在《第三次工業(yè)革命》一書(shū)中，描繪了一幅新工業(yè)革命的圖景：互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與可再生能源的融合，將為第三次工業(yè)革命創(chuàng )造強大的基礎，而電動(dòng)汽車(chē)存儲和消納間歇式能源、通過(guò)智能電網(wǎng)分享和交易電力，將成為第三次工業(yè)革命的一大支柱。

這樣的圖景并非空中樓閣，按照國家發(fā)改委發(fā)布的《能源生產(chǎn)與消費革命戰略》提出，2030年非化石能源發(fā)電量占到50%；今年全國兩會(huì )期間，新能源行業(yè)代表的普遍預測是：2030年，可再生能源發(fā)電占比將超過(guò)20%。

中國光伏和風(fēng)電成本己經(jīng)完全具備大規模推廣條件，但儲能是瓶頸，要靠電池、氫能、電動(dòng)汽車(chē)等來(lái)解決；電動(dòng)汽車(chē)與可再生能源結合成為真正的新能源汽車(chē)，還能夠支撐整個(gè)能源系統碳減排。

要實(shí)現這樣的戰略，動(dòng)力電池企業(yè)作為汽車(chē)動(dòng)力和能源存儲的雙重屬性必然要同時(shí)發(fā)揮作用?？深A見(jiàn)的是，不久的將來(lái)，越來(lái)越多的電池企業(yè)像遠景AESC、寧德時(shí)代一樣，將從單一的動(dòng)力電池供應商，向能源服務(wù)供應商跨越。

而里夫金所描述的新工業(yè)革命圖景，也將在不久的將來(lái)落地中國。