據中工汽車(chē)網(wǎng)獲悉，近日，德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務(wù)和氣候保護部(BMWK)計劃用1666萬(wàn)歐元(約1.2億人民幣)資助開(kāi)發(fā)鋰離子電池的整體回收方法。作為項目的一部分，計劃在梅賽德斯—奔馳位于Kuppenheim的工廠(chǎng)建設一座回收試點(diǎn)工廠(chǎng)，以實(shí)現電池材料的有效回收管理。
對此，BMWK的議會(huì )國務(wù)秘書(shū)Michael Kellner表示，“在電池生產(chǎn)中，封閉的原材料循環(huán)是我們的目標，牽引電池在首次使用后應重新用于汽車(chē)，并在產(chǎn)品結束后進(jìn)行回收。這增加了電動(dòng)車(chē)的生態(tài)效益，減少了歐洲對原材料的依賴(lài)，并考慮到了價(jià)值鏈中的社會(huì )問(wèn)題。為了實(shí)現這一目標，建立回收能力和開(kāi)發(fā)從鋰離子電池中回收原材料的創(chuàng )新工藝是核心，而我們正在通過(guò)這個(gè)項目促進(jìn)這兩方面的發(fā)展。”
2021年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售已突破350萬(wàn)輛，全年累計裝車(chē)量達154.5GWh，同比增長(cháng)142.8%，這表明動(dòng)力電池已迎來(lái)快速增長(cháng)期，伴隨而來(lái)的是退役動(dòng)力電池數量逐漸增加。按純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池使用壽命推算，2018年以前銷(xiāo)售的約130萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)將陸續進(jìn)入報廢期。數據顯示，我國國內新能源汽車(chē)動(dòng)力電池累計退役量已超過(guò)20萬(wàn)噸，預計到2025年將達到78萬(wàn)噸。
“變廢為寶”的動(dòng)力電池回收行業(yè)熱度正在不斷攀升。業(yè)內人士表示，“一噸三元鋰電池回收價(jià)格最低也在2萬(wàn)元，最高可達5萬(wàn)元，有時(shí)候一天一個(gè)價(jià)，不過(guò)還得看具體的型號、電池狀態(tài)等情況。”
只是，電池回收真那么順利嗎?據統計，正規渠道回收的退役動(dòng)力電池往往不到全行業(yè)數量的30%。大量的廢舊電池流向了“小作坊”、“黑作坊”等非正規渠道。這些“小作坊”將收購來(lái)的電池經(jīng)工人手工拆解后，揀選組裝成不同規格的其他電池，不僅大量用于低速電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)和家庭儲能、備用電源等，埋下安全隱患。還無(wú)形中擾亂了市場(chǎng)秩序，給規范生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了不公平和較大成本負擔。
其次，回收企業(yè)面臨技術(shù)挑戰。盡管大多數電池回收企業(yè)都表示自己的電池材料回收率達到了90%以上，但背后的成本卻頗高。要拆解回收這些方方面面都存在差異的電池，電池回收企業(yè)必須要有多樣化的技術(shù)，前期投入大，且難以真正規?；?。即便是格林美這樣的回收大企業(yè)，在2021年的凈利潤實(shí)現了翻番，其動(dòng)力電池回收的業(yè)績(jì)也僅占總營(yíng)收的0.78%。
為解決行業(yè)亂象，今年2月，工信部等八部門(mén)便印發(fā)加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案，提出要完善管理制度，強化新能源汽車(chē)動(dòng)力電池全生命周期溯源管理。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區域回收利用體系。推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應用。
在碳中和的背景下，第一波動(dòng)力鋰電池退役潮逐漸臨近。上至電池生產(chǎn)廠(chǎng)商，下至終端利用企業(yè)，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)牽涉眾多。若要有效開(kāi)發(fā)這片藍海，還需上下游企業(yè)共同發(fā)力。
