9月13日，上汽集團發(fā)布了首款燃料電池MPV，上汽大通MAXUS EUNIQ 7，同時(shí)，上汽集團正式發(fā)布了可概括為“十百千萬(wàn)”的“氫戰略”：2025年前，推出至少十款燃料電池整車(chē);旗下上汽捷氫科技達到百億級市值;建立千人以上燃料電池研發(fā)運營(yíng)團隊;形成萬(wàn)輛級燃料電池整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模，市場(chǎng)占有率在10%以上。
較早布局燃料電池
在發(fā)布會(huì )上上汽集團總裁王曉秋表示，上汽燃料電池整車(chē)大規模商業(yè)化應用的戰略目標，可以概括為“3+3”。第一個(gè)“3”是“低成本、長(cháng)續航、高可靠性”，主要解決用戶(hù)的需求痛點(diǎn);第二個(gè)“3”是“長(cháng)壽命、高性能、高功率”，主要體現上汽燃料電池技術(shù)的領(lǐng)先水平。
從技術(shù)看，燃料電池具有自己獨特的優(yōu)勢。浙江大學(xué)車(chē)輛工程研究所副所長(cháng)熊樹(shù)生接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，燃料電池具有2大明顯優(yōu)勢：一是環(huán)保，受益于低溫氧化的原理，能夠做到碳的零排放;二是，與鋰電相比，蓄能效果好，續航里程長(cháng)，充氣時(shí)間甚至比加油更快。
在政策支持上，工信部制定的《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》已明確提出，到2030年燃料電池汽車(chē)推廣應用達到百萬(wàn)輛，加氫站建設超過(guò)1000座的目標。
在國內，上汽集團較早投入了燃料電池整車(chē)的研發(fā)：2001年，上汽就啟動(dòng)鳳凰一號氫燃料電池汽車(chē)項目;2010年，上汽申沃客車(chē)氫燃料電池客車(chē)參與世博會(huì )示范運營(yíng);2014年，榮威750燃料電池轎車(chē)登上工信部公告;2016年，榮威950燃料電池轎車(chē)正式銷(xiāo)售;2017年，上汽大通MAXUS FCV80燃料電池寬體輕客開(kāi)啟商業(yè)化運營(yíng)。
這背后是大手筆的資金投入。上汽集團方面透露，近二十年來(lái)在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域累計投入研發(fā)費用超過(guò)30億元。
商業(yè)化仍需攻堅
不過(guò)回到現實(shí)銷(xiāo)量，燃料電池整車(chē)顯然還有很多路要走。第四屆國際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì )(FCVC 2019)的數據顯示，截至2019年9月底，上汽榮威950燃料電池轎車(chē)實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)50臺，用于租賃和UNDP的示范運行，累計運營(yíng)歷程超過(guò)50萬(wàn)公里。
上海某券商新能源首席分析師在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，國外車(chē)企，比如豐田也一直在耕耘燃料電池市場(chǎng)。受益于加州的補貼，美國的燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)位列全球第一。
制約燃料電池汽車(chē)發(fā)展的一大關(guān)鍵問(wèn)題是成本居高不下。資料顯示，燃料電池電堆的成本目前仍然比較高昂。膜電極成本占到了整個(gè)電堆成本的70%，且主要運用以Pt/C(鉑納米顆粒分散到碳粉載體上)成分為主的催化劑。顯然，貴金屬鉑的價(jià)格并不“親民”。
上述分析師認為：“乘用車(chē)領(lǐng)域，燃料電池短期內做不過(guò)鋰電，柴油重卡才是氫燃料電池發(fā)力的方向。”
上汽集團自己的經(jīng)驗也反映了商用車(chē)領(lǐng)域的表現要更好。2017年，上汽大通MAXUS FCV80上市后就開(kāi)始進(jìn)行商用化運營(yíng)。目前，407輛上汽大通MAXUS FCV80燃料電池輕客在上海、撫順、佛山、大連、無(wú)錫、長(cháng)治、青島7個(gè)城市開(kāi)展示范運營(yíng)，累積運營(yíng)里程超過(guò)400萬(wàn)公里。上汽方面表示，截至目前，上汽燃料電池汽車(chē)商業(yè)化運營(yíng)總里程近500萬(wàn)公里，累計實(shí)現碳減排逾600噸。
燃料電池商用好于乘用的表現，與上汽集團整體的趨勢也相吻合。上汽集團剛發(fā)布的《8月份產(chǎn)銷(xiāo)快報》顯示，上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車(chē)繼續同比下探，全靠上汽通用五菱實(shí)現了整體同比增長(cháng)。反觀(guān)商用車(chē)領(lǐng)域，上汽大通、上汽申沃、依維柯紅巖、南京依維柯、上汽正大全部實(shí)現2位數的同比增長(cháng)。
此外，熊樹(shù)生也對記者表示，除了電池成本，氫氣的制備成本也很高。此外，加氫站的成本也居高不下。一方面，加氫站選址難，另一方面，單體加氫站的建造成本動(dòng)輒上千萬(wàn)。
香橙會(huì )研究院的預測數據顯示，中國的加氫站建設，2020年有望建成100座，2025年有望建成1000座，2030年建成有望5000座。
