對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，甲醇汽車(chē)會(huì )給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些機遇?
回答這個(gè)問(wèn)題，首先要了解甲醇到底有哪些特點(diǎn)。第一，甲醇非石油燃料，生產(chǎn)甲醇的原料主要是煤炭、焦爐氣和天然氣等，同時(shí)甲醇還可以用二氧化碳進(jìn)行生產(chǎn)。因此，發(fā)展甲醇有利于緩解過(guò)高的石油對外依存度壓力。第二，我國煤炭資源中將近40%的高硫煤炭等劣質(zhì)煤炭無(wú)法在工業(yè)上應用，發(fā)展甲醇有利于喚醒這些沉睡的資源，同時(shí)也保障了自身能源安全。第三，甲醇是單碳燃料，燃燒清潔，有利于減少碳排放。所以，發(fā)展甲醇有利于實(shí)現能源的清潔低碳和多元化，保證能源安全，提高資源綜合利用率。
此外，由于甲醇資源有保障且生產(chǎn)技術(shù)成熟，其與現有汽柴油存在較大價(jià)格差，經(jīng)濟效益明顯。因此，在工信部2012年組織的甲醇汽車(chē)試點(diǎn)中，不僅針對乘用車(chē)，也對輕型、多用途(MPV)、重型卡車(chē)等各類(lèi)車(chē)型進(jìn)行了相關(guān)試點(diǎn)。結果證明，已經(jīng)開(kāi)發(fā)的甲醇汽車(chē)完全可以滿(mǎn)足現階段運行要求。
因此，對車(chē)企來(lái)說(shuō)，應抓住甲醇汽車(chē)發(fā)展機遇，發(fā)掘新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
抓好營(yíng)運性車(chē)輛的甲醇使用
《意見(jiàn)》第十三條提出，鼓勵在有條件地區的公務(wù)、出租、短途客運等領(lǐng)域使用甲醇汽車(chē);鼓勵在有條件地區的市政車(chē)輛、專(zhuān)線(xiàn)物流運輸等領(lǐng)域使用甲醇商用車(chē)。
以上兩個(gè)“鼓勵”為甲醇汽車(chē)的發(fā)展指出了重要方向和機遇。甲醇與汽柴油有價(jià)差，營(yíng)運車(chē)輛會(huì )從中獲得應有的實(shí)惠。據貴州出租車(chē)駕駛員反映，與汽油車(chē)相比，甲醇汽車(chē)大約可以減少20%至30%的燃料費用。
減少營(yíng)運費用，實(shí)際上就是盈利。比如，出租車(chē)加滿(mǎn)一箱甲醇可以行駛300公里以上，沒(méi)有行駛里程擔憂(yōu)，不受季節變化影響。而且，甲醇車(chē)的動(dòng)力性與汽油車(chē)相近，不存在加速不及時(shí)等情況。
而市政車(chē)輛和專(zhuān)線(xiàn)運輸車(chē)輛的運行特點(diǎn)，有利于甲醇加注站等基礎設施的建設。甲醇汽車(chē)推廣應用之初，甲醇加注站的不足是制約其發(fā)展的主要因素。另外，地方政府的支持也必不可少。其中，在公務(wù)車(chē)、市政車(chē)輛和專(zhuān)線(xiàn)車(chē)輛中使用甲醇對甲醇加注站的建設具有較大的推動(dòng)作用。
綜上所述，兩個(gè)“鼓勵”中提及的車(chē)輛類(lèi)型應是未來(lái)發(fā)展甲醇汽車(chē)首選發(fā)展方向。
積極發(fā)展商用車(chē)和專(zhuān)線(xiàn)物流車(chē)
目前，我國大部分物流任務(wù)都由商用車(chē)和專(zhuān)線(xiàn)物流車(chē)承擔。據統計，早在2017年，我國陸路運輸在總物流量中占比超過(guò)70%。這些車(chē)輛排量大、工作時(shí)間長(cháng)、消耗燃料多，因此采用甲醇燃料車(chē)后運輸費用的減少幅度也將更大、更直接。
另外，目前我國的物流車(chē)主要采用柴油車(chē)，針對這些重型柴油車(chē)的尾氣治理主要采用后處理方法，即采用尿素來(lái)還原尾氣中的氮氧化物(NOx)，以及通過(guò)微粒過(guò)濾器(DPF)來(lái)減少顆粒物(PM)的排放。
從技術(shù)角度看，這些后處理裝置如能按照正確規范使用，排放的尾氣就很干凈。但是，在實(shí)際應用中，尾氣的控制效果往往不理想。據環(huán)保部門(mén)介紹，在霧霾的形成過(guò)程中，“氨”成分對霧霾的二次形成起到了重要作用。重型柴油車(chē)過(guò)量噴尿素對環(huán)境影響很大，但不噴尿素則將使發(fā)動(dòng)機尾氣中NOx的量增加44倍，即使發(fā)動(dòng)機裝有廢氣再循環(huán)裝置(EGR)，尾氣中NOx的量也將增加13倍。
甲醇重型車(chē)則不存在上述問(wèn)題。根據檢測結果，滿(mǎn)足國V排放的柴油車(chē)是不需要尿素的。如果加上DPF，則可使發(fā)動(dòng)機顆粒物減少到國VI排放限值的30%至40%?？梢钥闯?，甲醇重型商用車(chē)在減排方面具有很大優(yōu)勢。
另外，考慮到柴油和甲醇的差價(jià)以及不使用尿素等因素，重型車(chē)采用甲醇柴油組合燃燒技術(shù)后，其燃料費用可以減少20%以上。
由于重型商用車(chē)經(jīng)常需要跨省和跨區域運行，在試點(diǎn)期間曾受到一定限制，《意見(jiàn)》的頒布為重型商用車(chē)的全國范圍應用鋪平了道路。商用車(chē)不同于私家車(chē)，一般定點(diǎn)定線(xiàn)輸運較多，便于甲醇加注站的建設。同時(shí)，在礦山、港口類(lèi)地區，柴油車(chē)的使用非常集中。因此，積極發(fā)展甲醇重型商用車(chē)是相關(guān)車(chē)企重大機遇。
重視新技術(shù)的發(fā)展和運用
《意見(jiàn)》第五條指出，鼓勵和支持企業(yè)研發(fā)甲醇混合動(dòng)力汽車(chē)、甲醇增程式動(dòng)力汽車(chē)和甲醇燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品。
近十年來(lái)，在國家相關(guān)政策的指引下，我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了長(cháng)足發(fā)展，已數年占據全球產(chǎn)量50%以上。隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，與之相配套的充電站等設施也如雨后春筍般建設起來(lái)。但是，受到電池能量密度、充電時(shí)間等技術(shù)限制，電動(dòng)車(chē)還存在一定的“里程和充電焦慮”，與內燃發(fā)動(dòng)機相結合的混合動(dòng)力增程器發(fā)展，恰好為解決上述困局形成了良好解決方案。甲醇燃料的燃燒清潔性與電動(dòng)車(chē)相結合形成的內燃機電氣化，為電動(dòng)車(chē)帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間。
事實(shí)上，動(dòng)力能源多元化已是大勢所趨，而《意見(jiàn)》的頒布則為汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的發(fā)展機遇。在我國，甲醇汽車(chē)的發(fā)展是完全自主的，積極發(fā)展甲醇汽車(chē)，是我國汽車(chē)行業(yè)實(shí)現從購買(mǎi)產(chǎn)品到建立自主研發(fā)能力的重要組成部分。作為燃料，甲醇是我國能源多元化大戰略的一個(gè)重要組成部分，而發(fā)展甲醇汽車(chē)則是緩解能源安全壓力、提高能源資源綜合利用的重要舉措。
