當前全球多個(gè)石油生產(chǎn)企業(yè)均已陸續公布低硫燃料油或超低硫原料油生產(chǎn)計劃，預期大量低硫燃料油將在今年上半年投入市場(chǎng)。
自2020年1月1日起，國際海事組織(IMO)此前發(fā)布的“限硫令”正式生效。根據此項新規，全球船舶將禁止使用含硫量超過(guò)0.5%的燃料，在2020年前船用燃料含硫量上限標準3.5%的基礎上實(shí)現驟降。事實(shí)上，自IMO公布這一新規至今已三年有余，市場(chǎng)準備好了嗎?
港口、煉化企業(yè)積極儲備
路透社報道稱(chēng)，當前全球多個(gè)石油生產(chǎn)企業(yè)均已陸續公布低硫燃料油或超低硫原料油生產(chǎn)計劃，預期大量低硫燃料油將在今年上半年投入市場(chǎng)。
截至目前，英國石油、殼牌、雪佛龍等石油巨頭均已開(kāi)始生產(chǎn)低硫燃料油。2019年9月，殼牌已開(kāi)始裝卸第一批低硫燃料油。雪佛龍方面則表示，該公司超低硫燃料油以及船用燃料油供應預計將在今明兩年實(shí)現翻倍。
在2019年年底，多國主要煉化企業(yè)也表示進(jìn)行了相關(guān)燃料油儲備。維多集團(Vitol)宣布稱(chēng)，該公司計劃在馬來(lái)西亞建設一座產(chǎn)能達到3萬(wàn)桶/日原油蒸餾設備，從2020年5月開(kāi)始將能夠開(kāi)始供應低硫燃料油。印尼國家石油公司(Pertamina)、新加坡煉化公司(SRC)、印度石油公司等表示將盡快開(kāi)始供應低硫燃料油。
在東北亞地區，韓國SK集團也宣布將擴大低硫燃料的產(chǎn)量，并開(kāi)始測試將生物柴油與汽油燃料進(jìn)行混合，進(jìn)而得到符合規定的低硫燃料。2019年10月，SK集團下屬企業(yè)也開(kāi)始測試一個(gè)新的原油處理設備，預計在2020年3月-4月投產(chǎn)，屆時(shí)將實(shí)現4萬(wàn)桶/日的低硫燃料油產(chǎn)量。同時(shí)，日本石油公司Idemitsu Kosan Co也宣布增加低硫燃料油產(chǎn)量，韓國現代石油(Hyundai Oilbank)也表示將從今年開(kāi)始售賣(mài)低硫燃料油。
同時(shí)，新加坡、阿聯(lián)酋Fujairah、荷蘭鹿特丹等全球主要石油貿易港口方面均已表示將保障符合規定的燃料油供應。
2019年11月新加坡政府官方統計的數據顯示，新加坡低硫航運燃料需求達到了歷史新高，為207.6萬(wàn)噸，同比上漲近100%。Uniper公司將在Fujairah港口運營(yíng)兩座原油蒸餾裝置，超低硫燃料油年產(chǎn)能預計將達到360萬(wàn)噸。
短期內難以全面合規
據了解，低硫燃料油含硫量約為0.5%-1.0%，而超低硫燃料油硫含量則不高于0.5%，缺乏生產(chǎn)超低硫燃料油工藝的煉化企業(yè)大多計劃生產(chǎn)低硫燃料油，并與其他燃料混合以降低硫含量。投資機構高盛此前發(fā)布預測指出，一直以來(lái)全球航運業(yè)使用的船用燃料含硫量較高，該行業(yè)導致的二氧化硫排放占全球總排放的50%左右，然而船運石油貿易僅占全球石油貿易的5%-7%。在“超額”排放的情況下，為降低對全球氣候影響，航運業(yè)理應使用更加清潔的燃料油。為此，自2016年IMO宣布這一航運燃油新規以來(lái)，截至目前，全球已有超過(guò)170個(gè)國家簽署了這一規定。
路透社數據顯示，全球航運業(yè)每天消耗約400萬(wàn)桶船用燃料，這一規則的改變可能將影響到全球超過(guò)5萬(wàn)艘商船。面對這一新規，船東或選擇使用高硫航油并使用二氧化硫洗滌器清除尾氣，或使用混合低硫燃油或LNG等低硫替代燃料。如若違反，船運方可能需要支付高額罰款，在部分區域船舶甚至面臨扣押。如此快速地進(jìn)行“改革”，多家市場(chǎng)分析機構認為，短期內全球航運業(yè)可能難以實(shí)現全面合規。
CNBC援引研究機構ClipperData大宗商品主管Matthew Smith的話(huà)稱(chēng)，為了讓船東不失去保險，全球主要航運公司以及相關(guān)港口都不希望違反這一禁令，從目前情況來(lái)看，2020年開(kāi)始實(shí)施后這一新規的合規率約能達到90%左右。
“人們已經(jīng)明確了解二氧化硫為氣候變化帶來(lái)的負面影響，各大航線(xiàn)應該都不會(huì )冒違反這一禁令的風(fēng)險，對任何人來(lái)說(shuō)打破這一禁令都將是有害的。”挪威一家船運數據分析師表示，“但要實(shí)行這一新規，整個(gè)行業(yè)的成本都出現了大幅上漲，目前仍沒(méi)有人知道要如何全面執行下去。” 全球最大的兩家集裝箱航運公司馬士基航運公司和地中海航運公司都曾表示，遵守這一禁令將至少增加20億美元的額外成本。
或推高全球油價(jià)
聯(lián)合國數據顯示，全球超過(guò)90%的大宗商品交易都是由海運完成，受這一禁令影響，全球輕質(zhì)低硫原油需求“非常大”。分析認為，航運柴油以及天然氣等替代燃料油的需求可能有所上漲，而從全球范圍來(lái)看，此次禁令的實(shí)施可能將推高部分替代燃料油的價(jià)格。
油價(jià)網(wǎng)撰文稱(chēng)，擁有生產(chǎn)低硫燃料油以及超低硫燃料油全套技術(shù)儲備的北美地區、北海地區可能在這一新市場(chǎng)需求中獲利，而以生產(chǎn)重質(zhì)原油為主的俄羅斯、加拿大及阿聯(lián)酋等產(chǎn)油國來(lái)說(shuō)可能會(huì )失去部分利潤。2019年，美國主要煉油廠(chǎng)已對原油處理設備進(jìn)行了停工改造，大多數美國墨西哥灣區煉油廠(chǎng)商已擴大重質(zhì)原油煉化產(chǎn)能，經(jīng)過(guò)加工后以用于達到IMO標準。路透社報道稱(chēng)，2019年11月，美國運抵歐洲的原油總量已創(chuàng )下當年記錄，而從去年10月起，出口自沙特等中東國家的重質(zhì)高硫原油需求已呈現下降趨勢。
同時(shí)，高盛預測認為，如果要完全遵守這一新規，2020年全球煉油業(yè)成本預計將增長(cháng)2000億美元。對全球煉油業(yè)來(lái)說(shuō)，這一成本的上漲可能會(huì )影響到其他燃料的價(jià)格，“限硫令”在一定程度上可能間接推高包括汽油等常用燃油價(jià)格。
《金融時(shí)報》援引能源咨詢(xún)機構分析師Robert Campbell的話(huà)稱(chēng)：“由于現在快速進(jìn)入這一轉變期，全球油市的不確定性已經(jīng)達到了頂峰。”
