從安全層面來(lái)看，廢舊動(dòng)力蓄電池處置不當存在一定安全隱患。一是觸電隱患。新能源汽車(chē)的動(dòng)力蓄電池額定電壓較高，人員在缺乏防護措施情況下接觸易造成觸電事故。二是燃爆隱患。電池在出現內部或外部短路情況下，正負極會(huì )產(chǎn)生大電流導致高熱，引起正負極燃燒。三是腐蝕隱患。電解液為有機易揮發(fā)性液體，與空氣中水分反應產(chǎn)生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧。
從環(huán)境層面來(lái)看，廢舊動(dòng)力蓄電池對生態(tài)環(huán)境和人身健康均有威脅。一是重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經(jīng)專(zhuān)業(yè)回收處理會(huì )造成重金屬污染。二是電解液污染。電解液溶質(zhì)LiPF6屬有毒物質(zhì)且易潮解，會(huì )造成氟污染，溶劑會(huì )造成水污染。
從資源層面來(lái)看，鎳氫、鋰離子動(dòng)力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)對于鋰、鎳、鈷等資源需求旺盛。隨著(zhù)動(dòng)力蓄電池累計配套量的不斷增加，電池中這些資源如未有效回收利用，將直接造成資源的極大浪費。
動(dòng)力蓄電池退役現狀和趨勢分析
“十城千輛工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車(chē)共計產(chǎn)生退役動(dòng)力蓄電池(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“退役電池”)約1.22GWh;退役電池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車(chē)推廣力度較大的城市。
從綜合利用經(jīng)濟性方面看，三元電池和磷酸鐵鋰電池互有優(yōu)勢。梯次利用方面，磷酸鐵鋰電池更適于梯次利用。
再生利用方面，企業(yè)再生利用收益具有一定的不確定性，易受退役電池數量、原材料市場(chǎng)行情及企業(yè)管理水平等因素影響。
2020年我國退役電池累計約為25GWh。退役電池將主要集中在新能源汽車(chē)保有量較大的京津冀、長(cháng)三角及珠三角地區。隨著(zhù)個(gè)人用戶(hù)逐漸成為新能源汽車(chē)的消費主體，退役電池的回收將逐步轉向以個(gè)人用戶(hù)為主。
回收體系建設情況
京津冀地區發(fā)布《京津冀地區新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，建立回收聯(lián)盟，共建共用回收網(wǎng)絡(luò )。長(cháng)三角地區統一標準建設回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現區域協(xié)作。珠三角地區以深圳為重點(diǎn)，按照“互聯(lián)網(wǎng)+監管”的思路，構建動(dòng)力蓄電池信息管理體系，完善激勵機制。中部地區的骨干汽車(chē)、電池生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)合作，依托本地區產(chǎn)業(yè)基礎優(yōu)勢建立區域化的回收處理中心。其他地區也在加強對企業(yè)試點(diǎn)實(shí)施工作的組織和支持。
工信部介紹，現階段新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收體系建設存在兩種模式：一種是以汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為主導，由其利用銷(xiāo)售渠道建設退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值;另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車(chē)、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集中回收合作企業(yè)的退役動(dòng)力電池。
監管層面，國家溯源管理平臺已正式運行，以電池編碼(BIN)為信息載體，實(shí)現動(dòng)力蓄電池全生命周期的信息采集和監管。其中，“車(chē)載管理模塊”面向汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)采集溯源信息，“回收利用管理模塊”面向回收拆解、梯次利用和再生利用企業(yè)采集溯源信息。
