全球海運占溫室氣體(GHG)排放量的3%。如果不采取額外的氣候的措施，這一比例將上升到14%，2050年作為回應，一些非政府組織的西班牙呼吁新政府，以促進(jìn)海運的排放控制區在所有歐洲水域，調節已經(jīng)存在于波羅的海和北海，并且不再考慮液化天然氣作為應對氣候變化挑戰的替代方案。
22億美元的碳排放量?jì)H減少6%
國際海事組織(海事組織)4月份同意，國際海運至少應在2050年前將其排放量減半，但沒(méi)有制定任何措施來(lái)實(shí)現。另一方面，從天然氣部門(mén)和政府部門(mén)，液化天然氣(LNG)作為解決方案將推動(dòng)航運業(yè)脫碳。 ?
然而，一個(gè) 獨立的研究 由UMA咨詢(xún)歐洲聯(lián)邦運輸及環(huán)境(T&E)，這是生態(tài)學(xué)家在行動(dòng)的一部分，Ecodes和Ecounion說(shuō)，要通過(guò)結構LNG替代柴油的海上運輸將耗資歐洲22.000億和減少，高達6%的溫室氣體排放量在2050年根據這項研究，限制排放量的減少將通過(guò)海上貿易的增長(cháng)，即使考慮之前的甲烷排放量廢止。??
該研究得出結論，對液化天然氣基礎設施的投資有望提供一個(gè)龐大的海運市場(chǎng)，后者需要轉換為零排放技術(shù)，如氫氣，銨或電力推進(jìn)來(lái)有效實(shí)現2050年將廢棄重要的液化天然氣資產(chǎn)(供料器，駁船和儲罐)。
美國另一項最近的研究顯示，甲烷過(guò)濾排放比先前估計的高出60%。2014年的歐洲替代燃料基礎設施指令要求其成員國為其所有港口建立廣泛的LNG基礎設施網(wǎng)絡(luò )，為更大的LNG市場(chǎng)鋪平道路。歐洲已經(jīng)在液化天然氣基礎設施上投入了5億美元來(lái)養活它的船只。 ??
“昂貴的分心”
在卡洛斯·卡爾沃安韋爾，發(fā)言人在西班牙和運輸環(huán)境的話(huà)，“LNG是不是一個(gè)過(guò)渡燃料，這是一個(gè)昂貴的分心，反而會(huì )阻礙歐盟實(shí)現其氣候目標航運并不會(huì )減少依賴(lài)俄羅斯天然氣進(jìn)口“。非政府組織要求西班牙政府最直接的解決方案是推廣排放控制區，限制燃料使用量達到質(zhì)量含硫量最高0.1%(西班牙港口為3.5%)。
瑪麗亞·加西亞，在行動(dòng)發(fā)言人生態(tài)學(xué)家表示，“這個(gè)規定已經(jīng)存在于歐洲北部的沿海國家，并已成功地在減少船舶排放量高達50%，值得十萬(wàn)百萬(wàn)歐元的一些相關(guān)的社會(huì )經(jīng)濟效益。它不涉及投資，我們認為沒(méi)有理由繼續推遲在南歐的實(shí)施。“
·岡薩雷斯，發(fā)言人Ecounion補充說(shuō)，“規定必須由有效的技術(shù)，減少排放為連接到本地電網(wǎng)，當船舶?？吭诟劭诨蚧A設施的液態(tài)氫陪同。因此，歐洲必須離開(kāi)液化天然氣基礎設施在其港口的使命“。
同時(shí)，儀Zaitegui發(fā)言人Ecodes，指出：“經(jīng)氣多年的假設股份大加并未出現。”據Zaitegui，“問(wèn)題不在于供應的基礎設施可以從卡車(chē)來(lái)完成，如果這是必要的。在巴塞羅那，2017年的交通量為8,976艘，沒(méi)有一艘擁有天然氣主發(fā)動(dòng)機。只有兩個(gè)獲得了天然氣輔助發(fā)動(dòng)機的獎金。使船舶適應天然氣并非總是可行，并且需要該部門(mén)未進(jìn)行的巨額經(jīng)濟投資。在航運公司負責的大多數新建船只中也沒(méi)有“。
卡洛斯·卡爾沃(T&E)總結道：“液化天然氣是不是應對氣候變化的挑戰的替代方案，通過(guò)研究從組織呼吁各國政府停止使用它作為無(wú)所作為和失敗的煙幕證明。保護人類(lèi)健康和應對該部門(mén)脫碳的緊迫挑戰的監管“。
