在歐洲市場(chǎng)，大眾集團純電動(dòng)車(chē)型一季度交付量同比激增113%，以26%的市場(chǎng)份額繼續領(lǐng)跑歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。據集團發(fā)布的信息，ID.7 Tourer和奧迪Q6 e-tron等新車(chē)型表現尤為突出。負責銷(xiāo)售的大眾汽車(chē)集團董事會(huì )成員Marco Schubert表示：“第一季度我們在全球范圍內實(shí)現了約60%的純電動(dòng)車(chē)交付增長(cháng)，特別是在歐洲市場(chǎng)，交付量翻倍使得我們在西歐的純電車(chē)型占比也提升至19%左右。"
西歐地區一季度整體訂單量增長(cháng)近29%，既反映出歐洲消費者對電動(dòng)車(chē)需求的回暖，也顯示出本土品牌偏好度的提升。這一趨勢既得益于歐盟對中國電動(dòng)車(chē)加征的進(jìn)口關(guān)稅，也與特朗普政府關(guān)稅政策帶來(lái)的市場(chǎng)不確定性有關(guān)，同時(shí)歐盟日益嚴格的排放標準也在持續刺激電動(dòng)車(chē)需求。
北美市場(chǎng)同樣表現亮眼，大眾電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)51%，帶動(dòng)整體銷(xiāo)量提升6.2%。但潛在風(fēng)險不容忽視：由于大眾集團在美銷(xiāo)售車(chē)輛主要產(chǎn)自墨西哥，而保時(shí)捷、奧迪和蘭博基尼等品牌車(chē)型均從歐洲進(jìn)口，使其在美墨歐三角貿易關(guān)系中極易受到關(guān)稅政策沖擊。若當前關(guān)稅政策持續或加碼，維持當前增長(cháng)勢頭將面臨挑戰。
中國市場(chǎng)則呈現不同景象。大眾電動(dòng)車(chē)一季度在華銷(xiāo)量下滑37%，導致整體交付量下降近7%。這一趨勢也體現在梅賽德斯-奔馳等其他德國車(chē)企的在華表現上。面對中國本土品牌的價(jià)格戰壓力，大眾計劃推出ID.3和ID.4X的升級版本，并擬于四月下旬上海車(chē)展發(fā)布奧迪新量產(chǎn)車(chē)型及三款大眾新車(chē)型，以期重振市場(chǎng)份額。
值得注意的是，在傳統燃油車(chē)領(lǐng)域，大眾仍在中國依然保持著(zhù)22%的市場(chǎng)份額，展現出其在華業(yè)務(wù)的韌性。這種"電動(dòng)遇冷、燃油維穩"的市場(chǎng)格局，凸顯出跨國車(chē)企在中國這個(gè)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)面臨的雙軌挑戰。
