報告顯示，特斯拉第一季度全球交付量為336,681輛，同比下降13%，低于市場(chǎng)預期的390,343輛。在具體車(chē)型方面，Model 3和Model Y的交付量為323,800輛，同比下降12%，未達到市場(chǎng)預期的381,536輛。
產(chǎn)量方面，特斯拉第一季度全球產(chǎn)量為362,615輛，同比下降16%，低于市場(chǎng)預期的412,148輛。其中，Model 3和Model Y的產(chǎn)量為345,454輛，同比下降16%，未達到市場(chǎng)預期的400,777輛。
在這個(gè)季度，特斯拉交付量嚴重下滑的主因是因為海外和大本營(yíng)的市場(chǎng)遇冷，但在中國市場(chǎng)，特斯拉反而賣(mài)的熱火朝天的。
2025年第一季度，上海超級工廠(chǎng)交付Model 3和煥新Model Y超17.2萬(wàn)輛，貢獻了全球總交付量的51.3%，其中在國內的銷(xiāo)量高達13.72萬(wàn)輛，創(chuàng )下了自2022年以來(lái)第一季度的最高紀錄。
值得一提的是，一季度中，特斯拉的儲能業(yè)務(wù)表現尤為亮眼。數據顯示，特斯拉一季度全球儲能系統新增裝機容量達10.4吉瓦時(shí)(GWh)，同比增長(cháng)156.6%，創(chuàng )下歷史新高。這一成績(jì)遠超市場(chǎng)預期，進(jìn)一步鞏固了特斯拉在儲能領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
儲能業(yè)務(wù)成增長(cháng)新引擎
特斯拉在報告中指出，儲能業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長(cháng)主要得益于Megapack大型儲能系統的產(chǎn)能擴張和市場(chǎng)需求激增。隨著(zhù)全球可再生能源轉型加速，電網(wǎng)級儲能項目需求持續攀升，特斯拉的Megapack因其高能量密度和模塊化設計，成為公用事業(yè)公司和能源開(kāi)發(fā)商的首選解決方案。
此外，特斯拉位于美國加利福尼亞州的Lathrop超級工廠(chǎng)產(chǎn)能持續爬坡，同時(shí)上海儲能超級工廠(chǎng)的投產(chǎn)也為全球市場(chǎng)供應提供了有力支持。公司表示，未來(lái)還將進(jìn)一步擴大產(chǎn)能以滿(mǎn)足未完成的積壓訂單。
能源業(yè)務(wù)收入占比提升
盡管特斯拉以電動(dòng)汽車(chē)聞名，但其能源業(yè)務(wù)(包括儲能和太陽(yáng)能)正逐漸成為營(yíng)收增長(cháng)的重要驅動(dòng)力。2025年第一季度，能源業(yè)務(wù)收入同比增長(cháng)超過(guò)200%，占總營(yíng)收比例進(jìn)一步提升。
分析師認為，隨著(zhù)全球對穩定清潔能源的需求增長(cháng)，特斯拉儲能業(yè)務(wù)有望在未來(lái)幾個(gè)季度延續高增長(cháng)態(tài)勢。
全球市場(chǎng)全面開(kāi)花
從區域分布來(lái)看，北美仍是特斯拉儲能業(yè)務(wù)的最大市場(chǎng)，但歐洲、亞太和非洲地區的需求增速顯著(zhù)加快。特別是在亞太地區，中國、澳大利亞和日本等國家對大規模儲能系統的部署推動(dòng)了一季度裝機量的躍升。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在財報電話(huà)會(huì )議上表示：“儲能業(yè)務(wù)的增長(cháng)速度甚至超出了我們的預期，未來(lái)幾年這一領(lǐng)域的需求將呈指數級增長(cháng)。我們的目標是讓Megapack成為全球能源基礎設施的核心組成部分。”
股價(jià)大跌
截至4月4日收盤(pán)，特斯拉收239.43美元，跌幅10%，與2024年12月18日的最高點(diǎn)488.54美元相比，跌幅超過(guò)50%，目前總市值7701億元。
儲能早知道注意到，長(cháng)期看多特斯拉的分析師丹?艾夫斯(Dan Ives)近日大幅下調了對特斯拉股票的目標價(jià)。
他在周日給客戶(hù)的報告中表示，Wedbush Securities 將特斯拉的目標股價(jià)從 550 美元下調至 315 美元，但仍維持“跑贏(yíng)大盤(pán)”的評級。艾夫斯指出，此次 43% 的下調主要是由于特斯拉品牌正面臨一場(chǎng)由馬斯克引發(fā)的“全面品牌危機”，與此同時(shí)，特朗普政府的全球關(guān)稅政策也對特斯拉造成了沖擊，兩者共同構成了特斯拉的“完美風(fēng)暴”。
他強調：“特斯拉已經(jīng)成為全球性的政治符號，這對這家顛覆性科技巨頭的未來(lái)以及其品牌危機的加劇極為不利。”據其估計，特斯拉因自身造成品牌問(wèn)題，已至少喪失了全球未來(lái)客戶(hù)群體的 10%，而這一比例在歐洲可能高達 20% 甚至更高，且這些都歸咎于馬斯克。
