特斯拉車(chē)型的保險費用高昂，這一市場(chǎng)認知由來(lái)已久。該公司曾多管齊下試圖扭轉這一局面，既開(kāi)設自營(yíng)“碰撞修復中心”以管控維修成本，又推出了品牌專(zhuān)屬保險產(chǎn)品。
特斯拉宣稱(chēng)，沒(méi)有任何一家保險公司比其更了解自身技術(shù)及車(chē)主群體，因此其自營(yíng)的保險業(yè)務(wù)能夠提供更精準的保險方案。
過(guò)去數年間，特斯拉已在美國部分州推出自營(yíng)車(chē)險服務(wù)。該公司憑借其獨有的實(shí)時(shí)駕駛數據采集能力，構建起一套名為“安全評分”(Safety Score)的定價(jià)體系，即通過(guò)分析車(chē)主的駕駛行為模式與時(shí)段分布，動(dòng)態(tài)調整月度保費費率。
此外，特斯拉的駕駛輔助系統，包括Autopilot和Supervised Full Self-Driving功能的使用同樣會(huì )影響保費金額。特斯拉車(chē)主反饋，相比傳統保險公司，通過(guò)特斯拉自營(yíng)保險獲取更低報價(jià)的效果參差不齊。
然而，標普全球(S&P Global)的最新數據顯示，特斯拉保險業(yè)務(wù)正面臨嚴峻挑戰。對于一家保險公司來(lái)說(shuō)，賠付率(loss ratio)一般是核心經(jīng)營(yíng)指標，該數值反映保費收入中用于客戶(hù)理賠的支出占比。賠付率越高，保險公司出現虧損的概率就越大。
標普全球最新發(fā)布的數據顯示，2023年特斯拉保險業(yè)務(wù)的賠付率高達92.5%。這意味著(zhù)特斯拉每收取1美元保費，就需要支付92.5美分用于理賠。如果計入運營(yíng)成本，如此高的賠付率意味著(zhù)特斯拉的保險產(chǎn)品很可能處于虧損狀態(tài)。
最新數據顯示，2025年特斯拉車(chē)型的保險費用呈現持續上漲趨勢。這一現象頗為耐人尋味，因為它與特斯拉官方宣稱(chēng)的兩大優(yōu)勢形成了直接矛盾：其一，特斯拉車(chē)輛的事故發(fā)生率顯著(zhù)低于行業(yè)平均水平;其二，其維修成本相對低廉。然而在保費高昂的情況下，特斯拉的這兩項聲明顯然難以自圓其說(shuō)。
如果特斯拉的宣傳屬實(shí)，那么其車(chē)型的保險成本理應呈下降趨勢，其自營(yíng)保險業(yè)務(wù)也應當實(shí)現盈利。而現在標普全球的數據表明，至少特斯拉的保險業(yè)務(wù)目前無(wú)法盈利。
