根據新提案，汽車(chē)制造商將有三年的時(shí)間(2025年至2027年)來(lái)實(shí)現新的CO?排放標準，而不是之前規定的一年期限。這一調整旨在幫助汽車(chē)制造商在電動(dòng)汽車(chē)需求放緩的情況下，避免因未能及時(shí)達到排放目標而面臨的巨額罰款。
大眾集團和Stellantis等主要汽車(chē)制造商對這一提議大加贊賞。大眾集團首席執行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)此前曾呼吁歐盟調整二氧化碳排放目標，認為在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的整體條件尚不成熟的情況下，行業(yè)不應承擔罰款。Stellantis也對歐盟放寬排放目標的決定表示歡迎，認為這將有助于平衡行業(yè)競爭力與環(huán)境承諾。
然而，并非所有人都支持這一提議。沃爾沃汽車(chē)公司反對放寬碳排放目標，認為行業(yè)已有足夠時(shí)間為更嚴格的標準做好準備。環(huán)保團體也批評這一提議，認為這可能減緩電動(dòng)汽車(chē)的普及速度，削弱歐洲在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
盡管如此，歐盟委員會(huì )重申，其到2035年實(shí)現所有新車(chē)和貨車(chē)零排放的目標將保持不變。運輸專(zhuān)員阿波斯托洛斯·齊齊科斯塔斯(Apostolos Tzitzikostas)表示，歐盟將繼續推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的推廣，以保持與美國和中國等全球競爭對手的競爭力。
歐盟此次放寬汽車(chē)碳排放目標，無(wú)疑為傳統車(chē)企贏(yíng)得了寶貴的緩沖時(shí)間，但也凸顯了政策與現實(shí)之間的拉扯。過(guò)去幾年，各大車(chē)企在電動(dòng)化轉型上高歌猛進(jìn)，如今卻紛紛踩下剎車(chē)，足見(jiàn)市場(chǎng)需求與政策導向之間的錯位。大眾和Stellantis等巨頭受益匪淺，而像沃爾沃和特斯拉這樣提前布局的企業(yè)，則可能錯失政策紅利。
這次讓步只是短期調整，還是預示著(zhù)歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更務(wù)實(shí)的“中間路線(xiàn)”。
