自12月宣布以來(lái)，日本第二大汽車(chē)制造商本田與第三大汽車(chē)制造商日產(chǎn)之間的談判一直因雙方分歧而緊張，包括權力平衡問(wèn)題。最終，本田提議將日產(chǎn)納入其子公司的計劃導致談判破裂。
盡管合并失敗，但這兩家汽車(chē)制造商表示將繼續執行早先的協(xié)議，包括與三菱汽車(chē)(7211.T)在技術(shù)等領(lǐng)域的合作。然而，分析師指出，面對比亞迪(002594.SZ)等中國電動(dòng)汽車(chē)制造商的強勁競爭，這種合作對于日產(chǎn)等傳統汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。
此外，日本汽車(chē)制造商還面臨著(zhù)來(lái)自美國的額外威脅，即對他們從墨西哥進(jìn)口的汽車(chē)征收關(guān)稅。日產(chǎn)更是問(wèn)題重重，自2018年前董事長(cháng)卡洛斯·戈恩被捕和被罷免以來(lái)，一直未能完全從危機和管理動(dòng)蕩中恢復過(guò)來(lái)。
里昂證券日本汽車(chē)分析師克里斯托弗·里希特表示：“本田非常自信，而且有很多優(yōu)勢，而日產(chǎn)的情況則很糟糕。他們現在沒(méi)有舞伴。”他進(jìn)一步指出，日產(chǎn)可能需要考慮采取一些不同的策略來(lái)應對當前的困境。
此次合并原本有望打造出僅次于豐田(7203.T)的全球第四大汽車(chē)集團(按汽車(chē)銷(xiāo)量計算)，但如今這一計劃已成泡影。本田首席執行官三部敏宏在新聞發(fā)布會(huì )上表示，雖然合并意味著(zhù)“快速的痛苦”，但他更擔心的是談判拖延而沒(méi)有進(jìn)展的后果。
日產(chǎn)方面，該公司已第三次下調了全年業(yè)績(jì)預期，并公布第三季度盈利再次大幅下滑。日產(chǎn)首席執行官內田誠在新聞發(fā)布會(huì )上表示，結束困境是最緊迫的問(wèn)題，否則他愿意辭職。作為審查的一部分，日產(chǎn)將尋求新的合作伙伴關(guān)系，并將在一個(gè)月內公布扭轉局面的最新情況。
有消息稱(chēng)，日產(chǎn)汽車(chē)將進(jìn)一步削減其在中國的產(chǎn)能。目前，日產(chǎn)汽車(chē)通過(guò)與東風(fēng)汽車(chē)(0489.HK)的合資企業(yè)在中國經(jīng)營(yíng)著(zhù)8家工廠(chǎng)。作為優(yōu)化運營(yíng)的努力之一，該公司已暫停了常州工廠(chǎng)的生產(chǎn)。此外，富士康也被視為日產(chǎn)潛在的合作伙伴之一，盡管雙方尚未舉行過(guò)管理層面的會(huì )談。
