贊比亞將成為重要的物流樞紐
在非洲，贊比亞擁有天然物流樞紐的戰略地位，將得到兩條重要鐵路線(xiàn)的支持。其中，坦贊鐵路支持其成為區域貿易的中心，贊比亞-洛比托鐵路將為其國內外提供關(guān)鍵連接，贊比亞-洛比托鐵路項目新線(xiàn)路預計將于2026年初動(dòng)工;同時(shí)，卡宗古拉項目也將提供更多機會(huì )。該項目計劃修建一條445公里長(cháng)的鐵路，連接博茨瓦納的莫塞特塞和贊比亞的利文斯通，通過(guò)新的卡宗古拉大橋橫跨贊比西河。贊比亞和博茨瓦納政府將共同努力，為贊比亞和剛果民主共和國進(jìn)入南非港口提供通道。目前，這條鐵路線(xiàn)處于可行性研究階段，有望顯著(zhù)增強貿易和區域連通性。
除了這些項目之外，納卡拉走廊作為首選貿易路線(xiàn)也越來(lái)越受到青睞。其天然的深水港和較短的走廊距離使其成為有吸引力的貨運替代方案。近期馬拉維政府與納卡拉物流公司合作，重點(diǎn)改善與贊比亞邊境的鐵路連接。贊比亞鐵路公司目前正在與私人合作伙伴合作，增加連接贊比亞和馬拉維的奇帕塔-姆欽吉線(xiàn)的運營(yíng)。奇帕塔-塞倫杰項目也是是贊比亞為實(shí)現出口路線(xiàn)多樣化而實(shí)施的另一條重要鐵路。
在鄰國莫桑比克，盡管內部沖突不斷，莫桑比克港口和鐵路公司(CFM)也在積極推動(dòng)鐵路升級改造。CFM最近發(fā)布了兩份招標文件，繼續對馬普托-雷薩諾加西亞線(xiàn)進(jìn)行升級。該項目所需的咨詢(xún)服務(wù)范圍十分廣泛，其中包括莫維內-雷薩諾加西亞路段復線(xiàn)工程(包括橋梁)以及雷薩諾加西亞編組站的擴建進(jìn)行詳細設計。該項目還側重于更換和升級從馬普托到雷薩諾加西亞的整條線(xiàn)路的信號系統。咨詢(xún)服務(wù)將包括為兩個(gè)獨立的工程合同準備招標文件，一份用于軌道復線(xiàn)工程和編組站工程，另一份用于信號升級。
肯尼亞、烏干達標軌項目向前邁進(jìn)
2024年11月，烏干達馬拉巴-坎帕拉272公里標軌鐵路(SGR)的開(kāi)工儀式在托羅羅市舉行，烏干達標軌鐵路項目向前邁進(jìn)。該鐵路將成為東非重要的貿易和運輸走廊，每年可處理 2500萬(wàn)噸貨物。
2024年12月，非洲開(kāi)發(fā)銀行AfDB宣布已與德意志銀行和法國興業(yè)銀行簽署了協(xié)調信，以制定銀團戰略，為坦桑尼亞標準軌鐵路項目籌集高達12億美元融資。這一資金將重點(diǎn)支持坦桑尼亞標準軌鐵路六標項目——塔博拉至基戈馬段的建設。該鐵路建成后將連接坦桑尼亞的維多利亞湖姆萬(wàn)扎和印度洋港口達累斯薩拉姆;與此同時(shí)，還將進(jìn)一步連接盧旺達、布隆迪、剛果民主共和國和烏干達等鄰國，有望為礦業(yè)和農產(chǎn)品創(chuàng )造高效的運輸走廊，促進(jìn)跨境貿易，釋放東非和中非巨大的經(jīng)濟潛力。
亞的斯亞貝巴輕軌項目復興
亞的斯亞貝巴輕軌是埃塞俄比亞首都公共交通網(wǎng)絡(luò )的重要組成部分，自2015年開(kāi)通以來(lái)取得了良好效益，但如今面臨維護等諸多挑戰，運力低于預期。目前，中鐵二局技術(shù)團隊已赴埃塞審查亞的斯亞貝巴輕軌項目，助力東非首條輕軌再升級。另外，亞的斯亞貝巴輕軌項目將吸引私營(yíng)部門(mén)參與，包括提供關(guān)鍵備件、解決外匯短缺問(wèn)題，甚至開(kāi)放運營(yíng)等。該項目計劃需要采購約700萬(wàn)美元的備件并在未來(lái)幾年內再購買(mǎi)20輛輕軌車(chē)，以及升級信號系統等。由于可行性和資金挑戰，亞的斯亞貝巴輕軌延伸至76公里的計劃目前被擱置，但未來(lái)有可能以PPP模式推進(jìn)。
津巴布韋推進(jìn)鐵路修復計劃
2024年底，津巴布韋發(fā)布了幾份招標文件，其中包括Ariamsvlei-Lüderitz線(xiàn)的維護工作，特別是Keetmanshoop和Lüderitz之間的路段。此外，還在尋求咨詢(xún)服務(wù)，以準備溫得和克-戈巴比斯線(xiàn)的招標文件、合同管理和現場(chǎng)監督;桑德維爾哈爾-布赫霍爾茨布倫線(xiàn)升級的第二階段也已招標。
2024年11月，津巴布韋2025年基礎設施投資計劃發(fā)布，重點(diǎn)強調振興國家鐵路基礎設施。津巴布韋計劃將私營(yíng)部門(mén)的資金與預算撥款和國有企業(yè)的資源相結合，通過(guò)鐵路修復與機車(chē)采購等推動(dòng)鐵路現代化，以應對交通運輸部門(mén)的關(guān)鍵挑戰。2024年9月，津巴布韋與中國簽署多項諒解備忘錄，其中包括津巴布韋國家鐵路修復項目。該項目的第一階段計劃建設成本為2.572億美元，預計在融資關(guān)閉后兩年內完工。
為此，津政府已在國家預算中撥款1.8億津巴布韋元，以支持津巴布韋國鐵NRZ的資本重組計劃;同時(shí)，津巴布韋國鐵也正在嚴格執行維護計劃，打擊鐵路資產(chǎn)盜竊，包括采購無(wú)人機、在戰略位置安裝閉路電視系統以及加強門(mén)禁控制等。
南非鐵路改革邁向關(guān)鍵階段
2025年，南非鐵路貨運業(yè)或將實(shí)現開(kāi)放準入。目前，南非國鐵Transnet貨運部門(mén)的基礎設施業(yè)務(wù)與列車(chē)運營(yíng)業(yè)務(wù)垂直分離已經(jīng)完成，成立了基礎設施部門(mén)Trim。Trim將監督和管理鐵路網(wǎng)包括編組站、橋梁、平交道口和隧道等關(guān)鍵資產(chǎn)等。Transnet還獲得了非洲開(kāi)發(fā)銀行 (AfDB) 發(fā)放的10億美元貸款的首筆款項，將支持Transnet業(yè)務(wù)恢復計劃。
在客運方面，南非鐵路客運局 (Prasa)與開(kāi)普敦市簽署了服務(wù)水平計劃 (SLP)，SLP旨在為未來(lái)的鐵路權力下放奠定基礎，設想由市政當局或城市在其地區運營(yíng)和發(fā)展客運服務(wù)，然而該信息也存在不確定性。另外，高速鐵路在 2024年獲得了顯著(zhù)的發(fā)展勢頭。2024年10 月，林波波省和豪登省舉行會(huì )議，以推進(jìn)擬議的連接兩省的高速鐵路網(wǎng)絡(luò )的計劃。
納米比亞鐵路預算調整
納米比亞在經(jīng)歷了資本項目執行率低下之后，已將2024年預算中最初計劃用于鐵路項目的資金重新分配給其他優(yōu)先事項。盡管進(jìn)行了這一調整，但納米比亞政府仍致力于升級和發(fā)展鐵路網(wǎng)絡(luò )，確保為未來(lái)舉措提供足夠的資金。
2024-25財年，納米比亞已撥款25億奈拉(1.4億美元)用于鐵路基礎設施建設，包括Kranzberg–Otjiwarongo鐵路升級和Sandverhaar-Buchholzbrunn鐵路修復。未來(lái)三年，將撥款66億奈拉用于鐵路建設，另外撥款3億奈拉用于支持國鐵運營(yíng);外部融資協(xié)議包括為Kranzberg–Tsumeb鐵路和Otavi – Grootfontein鐵路升級項目獲得的37億奈拉，政府出資34 億奈拉，總資金達到 71億奈拉。
