為了應對高昂的成本，運營(yíng)商試圖通過(guò)減少車(chē)隊數量來(lái)縮減開(kāi)支，這進(jìn)一步加劇了俄羅斯物流業(yè)的緊張局勢。據運輸專(zhuān)家協(xié)會(huì )統計，截至中秋時(shí)節，已有約1.6萬(wàn)輛卡車(chē)退出市場(chǎng)，預計到年底這一數字還會(huì )進(jìn)一步增加。這不僅影響了物流公司的運營(yíng)，也對整個(gè)供應鏈造成了不小的沖擊。
租賃公司也感受到了市場(chǎng)的寒意。2024年第三季度簽訂的租賃合同數量明顯減少，且受到中央銀行高關(guān)鍵利率的影響，車(chē)輛租賃成本不斷攀升。如今，類(lèi)似服務(wù)的月租金已從上半年的10萬(wàn)盧布增至11-12萬(wàn)盧布。此外，報廢稅的增長(cháng)和客戶(hù)財務(wù)狀況的惡化也對汽車(chē)租賃市場(chǎng)、進(jìn)而對俄羅斯物流市場(chǎng)造成了不小的沖擊。
這些變化最終都反映在了消費者身上，導致公路運輸貨物的價(jià)格上漲。從建筑材料、工業(yè)設備到家用電器和食品，各類(lèi)貨物的運輸成本都有所增加，進(jìn)一步加劇了俄羅斯物流業(yè)的困境。專(zhuān)家認為，提高卡車(chē)車(chē)隊的效率是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。只有當卡車(chē)在行駛和運載貨物時(shí)才能產(chǎn)生收入，任何停機時(shí)間都會(huì )導致?lián)p失。
此外，在俄羅斯，牽引車(chē)與半掛車(chē)的比例失衡也是影響物流效率的一個(gè)重要因素。目前，俄羅斯牽引車(chē)與半掛車(chē)的比例為1:1，而國外則達到1:2-1:2.5。這種比例失衡導致裝卸作業(yè)時(shí)停車(chē)時(shí)間過(guò)長(cháng)，降低了物流效率。為了改變這一現狀，大型物流運營(yíng)商已經(jīng)開(kāi)始建立配送中心，允許司機在卸貨后立即換上新的半掛車(chē)準備發(fā)車(chē)，以期提高物流效率。
綜上所述，俄羅斯物流業(yè)正面臨嚴峻挑戰，但同時(shí)也存在提升效率、優(yōu)化結構的機遇。通過(guò)提高卡車(chē)車(chē)隊的效率、調整牽引車(chē)與半掛車(chē)的比例以及加強行業(yè)內的合作與聯(lián)合，俄羅斯物流業(yè)有望走出困境，實(shí)現更加穩健和可持續的發(fā)展。
