一項由歐洲研究團隊與哥德堡大學(xué)商學(xué)院、經(jīng)濟與法律學(xué)院合作開(kāi)展的新研究發(fā)現，2021年蘇伊士運河堵塞事件給丹麥航運巨頭馬士基航運帶來(lái)了近8900萬(wàn)美元的損失。此次堵塞由當時(shí)世界上最大的集裝箱船之一“長(cháng)賜號”在蘇伊士運河擱淺引發(fā)，持續時(shí)間長(cháng)達六天，造成了全球范圍內的物流中斷。
研究團隊通過(guò)分析船舶數據，開(kāi)發(fā)了一個(gè)模型來(lái)計算海上物流中斷所帶來(lái)的經(jīng)濟和環(huán)境后果。結果顯示，馬士基船隊中共有69艘船只受到影響，要么是通過(guò)好望角改道，要么因蘇伊士運河延誤。其中，最大的開(kāi)支是集裝箱庫存成本，高達7600萬(wàn)美元，其余部分則為船舶成本和環(huán)境成本。環(huán)境成本方面，由于堵塞導致馬士基船隊航程延長(cháng)、等待時(shí)間增加，二氧化碳排放量激增44,574噸。按照歐盟委員會(huì )為運輸部門(mén)制定的標準外部成本每噸二氧化碳100美元計算，環(huán)境成本也相當可觀(guān)。
此次堵塞事件不僅凸顯了全球供應鏈的脆弱性，也強調了中斷可能造成的巨大成本。哥德堡大學(xué)商學(xué)院、經(jīng)濟與法律學(xué)院教授Kevin Cullinane指出，需要制定強有力的應急計劃和替代運輸路線(xiàn)，以最大限度地降低未來(lái)的風(fēng)險。同時(shí)，研究還表明國際物流存在重大的經(jīng)濟風(fēng)險，中斷會(huì )對日常運營(yíng)產(chǎn)生重大影響。大連海事大學(xué)、鹿特丹伊拉斯姆斯大學(xué)和索邦大學(xué)經(jīng)濟中心教授赫拉克勒斯·哈拉蘭比德斯也對此表示了贊同。
值得注意的是，此次研究的方法可以應用于其他物流中斷情況，例如因也門(mén)胡塞組織襲擊貨船而發(fā)生在紅海的物流中斷。安特衛普大學(xué)、根特大學(xué)和安特衛普海事學(xué)院的教授Theo Notteboom總結道，鑒于大量船舶在較長(cháng)時(shí)間內改變航線(xiàn)，無(wú)論是庫存成本還是二氧化碳排放，現在的后果都要嚴重得多。研究人員可以使用這一框架來(lái)分析全球海上貿易重大中斷造成的額外成本。
