去年，國民經(jīng)濟運行總體穩定，火力發(fā)電量同比保持穩定，煤炭需求韌性較強。但受房地產(chǎn)、基建行業(yè)增長(cháng)放緩等因素影響，鋼鐵、建材行業(yè)對煤炭需求表現低迷。此外，世界經(jīng)濟增速放緩，周邊國家煤炭需求下降，大量低價(jià)進(jìn)口煤拋售至我國，東南沿海地區采購國內煤炭減少，給傳統的北煤南運帶來(lái)巨大壓力。作為主要煤炭轉運港口：黃驊港和秦皇島港對內，深挖潛力，提高煤炭裝卸效率;對外，開(kāi)拓市場(chǎng)，吸引上下游客戶(hù)來(lái)港中轉貨物。國能黃驊港是陜西、內蒙煤炭外運陸運距離最短的港口，年煤炭吞吐量超2億噸，也是我國最大的煤炭下水港。黃驊港充分發(fā)揮礦路港電油運一體化優(yōu)勢，積極探索智能化發(fā)展，發(fā)揮生產(chǎn)調度指揮系統作用，提高煤炭裝卸效率。該港擁有世界上最大的儲煤筒倉群，48座筒倉、最大煤炭堆存能力為144萬(wàn)噸，連同四翻式翻車(chē)機、兩側靠船等設備工藝，承擔著(zhù)港口一半的煤炭裝卸量。
秦皇島港建立“6+N”電煤運輸保障全天候協(xié)調機制，聯(lián)手鐵路、海事、引航、船舶、代理和相關(guān)貨主、用戶(hù)，開(kāi)辟“煤運綠色通道”，力爭船舶進(jìn)出港實(shí)現“零等靠”、貨物接卸實(shí)現“零延時(shí)”，提高煤炭裝卸效率;對內整合港口業(yè)務(wù)資源，優(yōu)化生產(chǎn)組織，實(shí)施菜單提報、垛位調整、進(jìn)車(chē)接卸、裝船外運等四優(yōu)先措施，加快了場(chǎng)地垛位周轉，提高了泊位利用率，最大限度發(fā)揮了港口運輸能力，滿(mǎn)足沿海地區用煤需求。
在我國北煤南運港口中，黃驊港和秦皇島港煤炭吞吐量排名位居全國第一位和第二位。兩港切實(shí)發(fā)揮了能源供應“穩定器”和“壓艙石”作用，為我國構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局中的能源產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈安全穩定作出突出貢獻。新的一年，環(huán)渤海港口將繼續加強礦、路、航、電、貿等各相關(guān)單位的協(xié)調聯(lián)系，保障電煤運輸通道安全暢通，為加快西煤東調和北煤南運再立新功。
