在澳大利亞可再生能源署(ARENA)的資助下，豐田澳大利亞公司今天公布了在墨爾本西部Altona的汽車(chē)制造場(chǎng)地建造價(jià)值740萬(wàn)美元的氫氣中心的計劃。作為氫能中心項目的一部分，現有的基礎設施將重新用于維多利亞州的第一個(gè)綜合氫氣站點(diǎn)，包括電解槽，商業(yè)級加氫站和帶現場(chǎng)演示的教育中心。

福田汽車(chē)認為，技術(shù)是汽車(chē)的靈魂，因此一直致力于為其公共汽車(chē)和卡車(chē)開(kāi)發(fā)燃料電池技術(shù)。最近福田收到了100輛燃料電池物流車(chē)的訂單。截至2019年1月底，福田汽車(chē)與SinoHytec和SPIC氫能發(fā)展公司簽署了合作協(xié)議。該協(xié)議詳細規定了到2022年生產(chǎn)1000輛燃料電池公共汽車(chē)和建設氫氣站的中國燃料電池汽車(chē)計劃。

據了解，南海瑞暉加氫站投資1550萬(wàn)元，而2018年8月29日聯(lián)合動(dòng)工的佛山8座加氫站中，預算投資最低的為1250萬(wàn)元(佛羅路加氫站)，最高的為2985萬(wàn)元(瀚藍松崗禪炭路加氫站)。那么，一座加氫站千余萬(wàn)元投資能達到什么樣的水平?

月15日下午，國務(wù)院新聞辦舉行吹風(fēng)會(huì )，就《政府工作報告》的83處修訂進(jìn)行了解讀。其中一條頗引人注意——“推動(dòng)充電、加氫等設施建設”。這也是氫能源首次寫(xiě)入《政府工作報告》。行駛里程長(cháng)、加氫速度快，駕乘操控性和燃油車(chē)完全一致同時(shí)不失“環(huán)?！?，無(wú)疑讓專(zhuān)注于創(chuàng )新體系建設、從高速增長(cháng)轉向高質(zhì)量發(fā)展的中國一下子“確認了眼神”。

2019全國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會(huì )，巖谷產(chǎn)業(yè)株式會(huì )社，井上 吾一。主旨演講：國內外加氫站建設與運營(yíng)現狀分析

為了鞏固2018年取得的初步成果，2019年山西省大同市繼續發(fā)力，將氫能及燃料電池工程作為十二項重大工程之一，積極推動(dòng)一系列相關(guān)項目早開(kāi)工、早建設、早投產(chǎn)，保證燃料電池這一氫能核心項目實(shí)現領(lǐng)先發(fā)展。近日，大同市市長(cháng)武宏文在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，今年五月份將有50輛氫燃料電池大巴車(chē)投入大同示范縣運營(yíng)。同時(shí)，大同市將繼續深化以能源改革促轉型的發(fā)展態(tài)勢，爭當能源革命尖兵，把能源革命的重點(diǎn)和精力更多地放在減、優(yōu)、綠上，推動(dòng)能源革命•大同...

2019全國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會(huì )，北京低碳清潔能源研究所：何廣利。主旨演講：燃料電池汽車(chē)氫能源發(fā)展趨勢與基礎設施要求

項目合作伙伴Wystrach和WaterstofNet公布了移動(dòng)加氫站('WyRefueler')的設計規范?？山桓冻晒且环莺?jiǎn)短的報告，描述了氫儲存(罐式集裝箱)和加氫站(加氫容器)的規格和設計。WyRefueler是一個(gè)獨立的油箱系統，用于加氫氣罐系統，例如公共汽車(chē)或卡車(chē)中的氫氣罐系統。它每天可以提供120千克的氫氣。該系統配備智能控制，可自主工作，并可通過(guò)遠程維護全天候訪(fǎng)問(wèn)。

3月12日，日本政府公布了氫能源推廣應用進(jìn)度表。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)相世耕弘成稱(chēng)，希望借此推動(dòng)日本氫能利用，達成全球率先實(shí)現氫能社會(huì )的目標。此次公布的進(jìn)度表主要內容包括“降低使用氫燃料電池車(chē)(FCV)價(jià)格”、“放寬對無(wú)人運營(yíng)加氫站(依靠遠程操作)監管”等，加氫站數量也從原計劃中2020年增加100座，調整為160座。

加氫站方面，日本計劃在2025年前后將加氫站建設費用由3.5億日元，削減至2億日元(約合人民幣1205萬(wàn)元)。為降低人工成本，日本將致力在東京奧運前解禁無(wú)人運營(yíng)，擴大與便利店設在一起的加氫站數量，并考慮將國家補助對象從現行大城市擴大至全國范圍。

韓國貿易工業(yè)和能源部昨天宣布，氫能源網(wǎng)絡(luò )(HyNet)，一家將引領(lǐng)氫氣充電基礎設施建設的特殊目的公司(SPC)，將于今天正式啟動(dòng)。SPC由來(lái)自韓國和國外的13家從事氫相關(guān)業(yè)務(wù)的公司組成。這些公司包括最大股東現代和韓國天然氣公司。這兩家公司已投資1350億韓元(1.187億美元)建立HyNet。

Nel ASA在韓國的子公司Nel Korea Co.，Ltd。收到韓國另外兩個(gè)車(chē)站的中標通知。Nel Korea現已收到代表江原科技園的公共采購服務(wù)(PPS)的兩個(gè)H2Station?加氫站的采購訂單?！拔覀兒芨吲d地宣布，在代表江原道科技園與PPS談判后，我們收到了一份采購訂單，要求在韓國增加兩個(gè)加氫站，這是目前氫氣運動(dòng)最重要和發(fā)展最快的市場(chǎng)之一，” Nel Korea銷(xiāo)售總監兼副總裁Simon Choi。

液氫加氫站開(kāi)始亮相國際舞臺，已遍布日本、美國及法國市場(chǎng)，目前全球近 400 座加氫站中，有三分之一以上為液氫加氫站。加氫站運營(yíng)呈現集成化、模塊化發(fā)展的新趨勢，混合站數量逐漸增長(cháng)。

我國已具備一定氫能工業(yè)基礎，全國氫氣產(chǎn)能超過(guò)2000萬(wàn)t/a，但生產(chǎn)主要依賴(lài)化石能源，消費主要作為工業(yè)原料，清潔能源制氫和氫能的能源化利用規模較小。國內由煤、天然氣、石油等化石燃料生產(chǎn)的氫氣占了將近 70%，工業(yè)副產(chǎn)氣體制得的氫氣約占30%，電解水制氫占不到1%，見(jiàn)圖1。國內外能源企業(yè)結合其各自?xún)?yōu)勢選擇不同技術(shù)路線(xiàn)，紛紛布局氫能源生產(chǎn)與供給，煤制氫、天然氣制氫、堿性電解水制氫技術(shù)和設備已具備商業(yè)化推廣條件。

雖然我國從“九五”開(kāi)始便布局氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)，起步時(shí)間與發(fā)達國家相比并不算晚，但至今尚未形成可持續的商業(yè)模式，癥結在于加氫站高昂的建設成本。如何破解加氫站成本過(guò)高、建設速度過(guò)慢等問(wèn)題，是今年全國兩會(huì )不少汽車(chē)企業(yè)代表熱議的話(huà)題。