被稱(chēng)為21世紀最具發(fā)展前景的二次能源——氫能，正成為資本市場(chǎng)的新寵。今年開(kāi)年以來(lái)，A股市場(chǎng)燃料電池板塊掀起了一輪聲勢浩大的上漲行情，其中包括雄韜股份、雪人股份、大洋電機在內的三家主要燃料電池概念上市公司上漲幅度超過(guò)44%。
記者注意到，在日前召開(kāi)的全國兩會(huì )上，至少有4位來(lái)自汽車(chē)企業(yè)的兩會(huì )代表建議大力發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)。如全國人大代表、奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍建議，由國家層面統籌規劃，將氫能從國家發(fā)展重點(diǎn)方向升級為國家發(fā)展戰略層面，做好頂層設計，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪也建議，加大對氫燃料電池汽車(chē)的補貼力度。
除此之外，中通客車(chē)董事長(cháng)李樹(shù)朋和長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英也呼吁，調整氫能源產(chǎn)業(yè)政策，避免加氫站淪為形象工程。
雖然我國從“九五”開(kāi)始便布局氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)，起步時(shí)間與發(fā)達國家相比并不算晚，但至今尚未形成可持續的商業(yè)模式，癥結在于加氫站高昂的建設成本。
昂貴的加氫站
資本市場(chǎng)對燃料電池概念的追捧，與業(yè)內看好氫燃料電池汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展不無(wú)關(guān)系。“到2030年，我國氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。”中國工程院院士、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)李駿曾公開(kāi)表示。全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也在3月4日向媒體表示，預計在2030年我國氫燃料電池汽車(chē)可達100萬(wàn)輛。
實(shí)際上，目前國家對發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)確實(shí)有不少“政策優(yōu)惠”。比如，到2020年，國家對純電動(dòng)汽車(chē)的補貼將完全退出，但氫能及燃料電池汽車(chē)的補貼還將延續。此外，2018年，國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》中提出，要系統推進(jìn)燃料電池汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實(shí)現燃料電池汽車(chē)批量生產(chǎn)和規?；痉稇?。
在政策扶持下，近幾年我國氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展迅速。數據顯示，2016—2018年，我國三年累計銷(xiāo)售燃料電池汽車(chē)3428輛。但我國加氫站建設卻遠滯后于氫燃料汽車(chē)的發(fā)展?！吨袊鴼淠芘c燃料電池年度報告2018》顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除。
目前一個(gè)中等規模加氫站平均建站費用約1000~2000萬(wàn)元，且由于氫燃料電池汽車(chē)數量較少，導致加氫站運營(yíng)難度加大。據記者調查發(fā)現，上海嘉定江橋的一座三級加氫站，項目投資高達1100萬(wàn)元人民幣，運行5個(gè)月的綜合數據顯示，氫氣成本占加氫站運營(yíng)成本的65.2%。上海嘉定江橋加氫站工作人員表示：“加氫站距離盈利還有很長(cháng)一段距離。”
加氫站建設成本之所以居高不下，是由于關(guān)鍵設備受制于進(jìn)口。比如，投資占比最大的壓縮機，成本達到27%;其次是儲氫設備，成本達到20%;加氫設備的成本占比也達到16%。
兩會(huì )代表委員為“氫”建言
如何破解加氫站成本過(guò)高、建設速度過(guò)慢等問(wèn)題，是今年全國兩會(huì )不少汽車(chē)企業(yè)代表熱議的話(huà)題。
全國人大代表王鳳英提出，目前我國氫能源基礎設施建設尤其是加氫站建設進(jìn)展極為緩慢，已經(jīng)嚴重影響了國內氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展步伐。她還呼吁，我國急需加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發(fā)展，理順整個(gè)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動(dòng)我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。
曾慶洪認為，應落實(shí)加氫站規劃，通過(guò)多種形式補貼，由點(diǎn)到面逐步加快加氫站布局與網(wǎng)絡(luò )建設。他建議，政府一方面應加大加氫站建站補貼力度，另一方面加速制氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低氫氣成本，同時(shí)從運營(yíng)角度，考慮給予加氫運營(yíng)補貼，促進(jìn)加氫站的網(wǎng)絡(luò )建設。
在歐陽(yáng)明高看來(lái)，發(fā)展氫能首先要做好技術(shù)變革與技術(shù)創(chuàng )新。“從技術(shù)角度看，車(chē)用燃料電池技術(shù)再過(guò)五年左右應會(huì )逐步走向成熟，但目前制氫技術(shù)、儲氫技術(shù)、運氫技術(shù)都能效偏低、成本偏高。新一代的制氫技術(shù)在科學(xué)層面已有突破，但怎么實(shí)現產(chǎn)業(yè)化應用更為重要。”歐陽(yáng)明高認為，氫燃料電池汽車(chē)目前發(fā)展的最大難點(diǎn)是車(chē)載儲氫，如果車(chē)載儲氫技術(shù)沒(méi)有達到理想狀態(tài)，就需要依靠技術(shù)創(chuàng )新解決。
此外，歐陽(yáng)明高還提出，要盡快解決車(chē)用燃料電池膜電極“卡脖子”技術(shù)。“現在燃料電池動(dòng)力系統、燃料電池的發(fā)動(dòng)機、燃料電池的電堆技術(shù)我們已基本接近掌握，唯一的短板是膜電極。”歐陽(yáng)明高表示，“目前國內還沒(méi)有一個(gè)能夠真正滿(mǎn)足商用車(chē)的膜電極，而膜電極占電堆成本的70%，相當于‘芯片’，所以這是一個(gè)重大問(wèn)題。”
