Spark生產(chǎn)的Pioneer 25賽車(chē)將于明年參加Extreme H比賽，成為第一輛通過(guò)國際汽聯(lián)碰撞測試的氫動(dòng)力賽車(chē)。
該車(chē)通過(guò)了以側面碰撞和翻車(chē)安全為中心的碰撞測試，達到了準備過(guò)程中的一個(gè)重要里程碑。
Extreme H的技術(shù)總監Mark Grain告訴RACER：“自蘇格蘭（7月份該車(chē)首次公開(kāi)試運行的地點(diǎn)）測試以來(lái)，最大的新聞是我們已經(jīng)進(jìn)行并通過(guò)了國際汽聯(lián)的強制性底盤(pán)碰撞測試。我很高興地說(shuō)，在這兩種情況下，兩個(gè)方向的兩項測試都以?xún)?yōu)異的成績(jì)通過(guò)了。”
“國際汽聯(lián)還有一些最后的測試要進(jìn)行，但這是兩個(gè)主要的測試。這會(huì )成為頭條新聞。”
“這些讓我很緊張！碰撞測試讓每個(gè)人都很緊張，無(wú)論你在那里參加什么類(lèi)別的比賽。（但是）它們是有目的的——它們是為了讓汽車(chē)更安全。”
雖然其他可用的氫賽車(chē)和拉力賽車(chē)都是作為技術(shù)展示而建造的，但還沒(méi)有一輛經(jīng)過(guò)完全認證可以參加比賽，這使得Extreme H的成功測試更加重要。
“我們不應該低估這一點(diǎn)。這是第一輛通過(guò)國際汽聯(lián)審核的氫動(dòng)力賽車(chē)，”Grain指出。“我們與國際汽聯(lián)合作定義了這些碰撞測試，并與各方進(jìn)行了大量的建設性對話(huà)，以確定負載和速度等，但最終，他們定義了這些測試，我們設計并制造了一輛能夠通過(guò)測試的汽車(chē)。”
“任何人都可以設計一輛汽車(chē)，并用它做他們想做的事情，只有當你想開(kāi)始比賽并獲得國際汽聯(lián)的批準時(shí)，你才能開(kāi)始進(jìn)行測試。沒(méi)有其他氫動(dòng)力汽車(chē)像我們一樣經(jīng)過(guò)這些碰撞測試，所以這是一個(gè)重要的里程碑。”
“現在，任何其他這樣做的人都將永遠只能是第二名——我們是第一輛通過(guò)國際汽聯(lián)碰撞測試的氫動(dòng)力賽車(chē)。”
由于Extreme H是一個(gè)單品牌系列，因此這款車(chē)的開(kāi)發(fā)并沒(méi)有需要找到超越競爭對手的優(yōu)勢，這可能會(huì )損害其通過(guò)碰撞測試的能力。但Grain表示，這并沒(méi)有讓該系列失去對表演的關(guān)注。
他說(shuō)：“我們希望通過(guò)這些測試。但是，我們不想僅僅為了它而增加額外的重量，也不想過(guò)于謹慎。如果你開(kāi)始給賽車(chē)增加不必要的重量，那么你就在損害它的性能。我們仍然希望賽車(chē)敏捷，比賽狀態(tài)良好，所以我們在賽車(chē)的設計中非常清楚這一點(diǎn)。”
當然，必須考慮的一個(gè)主要因素是汽車(chē)的氫燃料電池，Grain報告說(shuō)，這方面的一切也都是安全的。
他說(shuō)：“底盤(pán)本身已經(jīng)很堅固，但我們還在兩個(gè)氫氣罐上增加了碳復合材料碰撞結構，在側面碰撞測試中，我們在兩側都有吸收能量的復合材料結構。”
“安裝了氫氣高壓和低壓系統（在測試期間）。兩次測試都對系統進(jìn)行了加壓，并將其中的壓力作為實(shí)時(shí)數據進(jìn)行監測。這是為了查看低壓或高壓系統的任何部分是否在這些碰撞測試中受到損害。”
“我很高興能夠說(shuō)，這兩個(gè)系統都沒(méi)有問(wèn)題，包括管線(xiàn)、接口、接頭、傳感器和儲罐。它們都沒(méi)有受到任何損害或損壞。在兩次測試中，高壓和低壓都得到了保持，這表明氫氣系統沒(méi)有損壞。”
碰撞測試完成后，Pioneer 25的軌道測試將繼續進(jìn)行。此前預計該車(chē)將于9月在撒丁島舉行的兩次Island X Prix賽事上運行，但隨著(zhù)這些賽事的取消，該車(chē)將返回法國，在那里進(jìn)行了迄今為止的大部分測試。
