9月1日，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群在2024世界動(dòng)力電池大會(huì )期間，首次公開(kāi)回應了全固態(tài)電池等話(huà)題。
以下為演講實(shí)錄：
今天我要先從一則壞消息說(shuō)起。有媒體報道，到了2050年，隨著(zhù)全球氣候變暖，世界上大部分城市將因為太熱而不能舉辦奧運會(huì )。
氣候問(wèn)題嚴峻。怎么辦?全世界都在尋找答案。
最近，中共中央、國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展全面綠色轉型的相關(guān)意見(jiàn)》，明確了綠色轉型的頂層設計、分階段目標和政策體系。我想這是中國給世界的一個(gè)答案。
推動(dòng)能源和交通綠色轉型，是全面綠色轉型的重要部分，也是關(guān)乎生存和發(fā)展的重大課題。
而作為推動(dòng)轉型關(guān)鍵的新能源電池，也進(jìn)入了新的發(fā)展階段。
去年，我提出，動(dòng)力電池行業(yè)需要從“有”到“好”;今年，我認為，行業(yè)必須邁進(jìn)“高標準”發(fā)展階段。
“高標準”意味著(zhù)什么?到底該怎么干?我想提下面四點(diǎn)建議：
首先，是高安全。
高安全，是行業(yè)可持續發(fā)展的生命線(xiàn)。
據公安部統計，截至6月底國內新能源車(chē)保有量已達2500萬(wàn)輛。據全國乘聯(lián)會(huì )統計，7月國內新能源乘用車(chē)零售滲透率達51%，8月預計將超過(guò)53%。新能源車(chē)市場(chǎng)規模持續增長(cháng)。
然而，新能源車(chē)安全事故頻發(fā)。今年6月份，央視的專(zhuān)題報道中提到，2023年新能源車(chē)的火災發(fā)生率約為萬(wàn)分之0.96。安全問(wèn)題得不到解決，后果將是災難性的。
提升安全性，重點(diǎn)是電池，關(guān)鍵在標準。當前，市場(chǎng)上絕大部分電池的安全系數遠遠不夠。很多產(chǎn)品號稱(chēng)安全失效率達到PPM級，也就是百萬(wàn)分之一，但實(shí)際上，安全失效率是千分之一。當前，全國2500萬(wàn)輛新能源車(chē)里裝載的電芯數量，已達到了數十億個(gè)。這個(gè)絕對值乘以失效率，安全風(fēng)險可想而知。
所以我認為，安全必須要有絕對的標準。
當前，寧德時(shí)代將安全視為企業(yè)的生命線(xiàn)，已成功將電芯的單體安全失效率降到了十億分之一，即PPB級，把安全系數提升了幾個(gè)數量級。
電池安全是一項復雜的系統工程，貫穿于電池的材料開(kāi)發(fā)、單體設計、系統集成、以及用戶(hù)使用等整個(gè)過(guò)程。
對電池而言，材料本征的熱穩定性非常重要;單體組合成的電池體系里，也包含有非常重要的互動(dòng)過(guò)程。電池熱穩定性管理的難點(diǎn)，就在于如何完整地挖掘電池體系里的各種副反應。畢竟，電池不僅僅是各種零部件的機械組裝。
寧德時(shí)代將重點(diǎn)放在了電池的整體安全上，建立了系統性的安全保障體系。我們的電池設計、生產(chǎn)、檢測圍繞整車(chē)服役過(guò)程中可能出現的各種場(chǎng)景，實(shí)現全場(chǎng)景、全周期、全方位、全系統的安全。
系統設計方面，我們率先發(fā)布并大規模量產(chǎn)了“無(wú)熱擴散”技術(shù)，也稱(chēng)為NP技術(shù)。我們的第三代NP技術(shù)(NP3.0)不僅能保障電池系統在發(fā)生熱失控之后不起火、不擴散，更能進(jìn)一步做到“不冒煙”。
生產(chǎn)方面，我們打造了AI加強的第八代智造生產(chǎn)線(xiàn)，在生產(chǎn)環(huán)節設置了超過(guò)6800個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)，對生產(chǎn)全流程進(jìn)行智能監測，最大程度避免產(chǎn)品缺陷。
同時(shí)，我們構建了全行業(yè)最豐富的電池缺陷數據庫，將AI學(xué)習引入到鋰電池行業(yè)，通過(guò)不斷學(xué)習、優(yōu)化算法，提高檢測的準確性、系統的穩定性。
目前，全球每三輛新能源車(chē)，就有一輛搭載寧德時(shí)代電池。“選電車(chē)認準寧德時(shí)代電池”，已經(jīng)成為消費者心中的共識。
我希望，行業(yè)把競爭放到一邊，把消費者的切身利益，尤其是把大家的安全放在首位;共同提高安全標準，建立絕對的安全標準紅線(xiàn)。
其次，是高可靠。
“可靠”是動(dòng)力電池行業(yè)的競爭力。只有高可靠，才能讓用戶(hù)有保障、行業(yè)有發(fā)展。當前，行業(yè)良莠不齊，許多產(chǎn)品“名不符實(shí)”，產(chǎn)品的真實(shí)可靠性與標稱(chēng)的可靠性差距很大。
許多電池的標稱(chēng)壽命達到16年，甚至20年。如何對電池的壽命進(jìn)行測試驗證?如何確保電池在各種極端環(huán)境下的壽命?
對此，我們建立了可靠性管理體系，實(shí)現了電池的設計、生產(chǎn)、產(chǎn)品原料、售后市場(chǎng)全方位系統性覆蓋。同時(shí)，我們開(kāi)發(fā)了行業(yè)最先進(jìn)的可靠性評價(jià)體系。
我們從材料的底層機理深入剖析，經(jīng)過(guò)海量的研發(fā)數據及市場(chǎng)端大數據交叉驗證，開(kāi)發(fā)了“加速測試”方法，以及壽命預測模型，可精準預測和驗證電池壽命。
而且我們從應用場(chǎng)景出發(fā)，開(kāi)發(fā)了“等效測試”方法及標準，讓測試與實(shí)際運行狀況“等效”，避免測試脫離實(shí)際的情況。
我希望，在政府和有關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導下，行業(yè)攜手建立可靠性管理和測試方法上的“高標準”，確保動(dòng)力電池產(chǎn)品的“高可靠”。
第三，高性能。
行業(yè)不斷發(fā)展，新的應用場(chǎng)景不斷涌現。當前，電動(dòng)商用車(chē)全面爆發(fā)指日可待，電動(dòng)船舶蓄勢待發(fā)，電動(dòng)飛機更蘊含著(zhù)廣闊的想象空間。追求行業(yè)新突破，現在正是好時(shí)機。
但新場(chǎng)景也催生了對電池性能的更高要求，電池在安全性、可靠性、能量密度、快充、循環(huán)壽命、耐溫性等方面需要創(chuàng )新突破。
上半年，在乘用車(chē)領(lǐng)域，我們推出了神行Plus電池。這是行業(yè)中首款同時(shí)實(shí)現1000公里長(cháng)續航和4C超充的磷酸鐵鋰電池。
針對商用場(chǎng)景，我們發(fā)布了首個(gè)商用電池品牌“天行”。“天行”在行業(yè)中首次做到4C超充、500公里長(cháng)續航。
在電船領(lǐng)域，截至8月底，國內各類(lèi)水域中，已有約700艘電動(dòng)船舶搭載了寧德時(shí)代電池。
電動(dòng)飛機領(lǐng)域前景無(wú)比廣闊。去年，我們已成功試飛4噸級民用電動(dòng)飛機。今年底，搭載寧德時(shí)代電池的eVTOL有望首次飛行。
第四，高價(jià)值。
一個(gè)好電池，輸出動(dòng)能只是“基本功”。我們希望讓電池釋放出多維度的經(jīng)濟價(jià)值、社會(huì )價(jià)值，創(chuàng )造“高價(jià)值”。好電池，甚至可以是一種“投資品”。
比如行業(yè)里經(jīng)常探討的V2G技術(shù)，Vehicle to Grid，即車(chē)與電網(wǎng)的聯(lián)動(dòng)技術(shù)。V2G背后的實(shí)質(zhì)是B2G，Battery to Grid，車(chē)、船等設備里裝載的電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)技術(shù)。我們現在正在進(jìn)行這種模式的試點(diǎn)，包括了各類(lèi)電池與電網(wǎng)、局域網(wǎng)的聯(lián)動(dòng)。
這將讓電池不僅成為消費品，還可以是投資品。電池可以在峰谷電價(jià)差距相當高的地方，為消費者提供新的價(jià)值。同時(shí)，電池作為一個(gè)“移動(dòng)充電寶”，將來(lái)可以平衡風(fēng)、光、儲、充，在電網(wǎng)不穩定的一些極端情況下，還可以作為電源。
所以說(shuō)，B2G技術(shù)既有社會(huì )價(jià)值，又有個(gè)人的經(jīng)濟價(jià)值。
這種高價(jià)值，需要將電池的循環(huán)壽命、安全性、能量效率做得非常好。這樣的電池不僅提供出行服務(wù)的動(dòng)能，也提供儲充服務(wù)，并能夠幫用戶(hù)賺取差價(jià)，成為投資品，對社會(huì )而言，也能夠成為安全的保障。
今天，我也想借此機會(huì )回應一下，最近大家比較關(guān)注的兩個(gè)話(huà)題。
首先，關(guān)于全固態(tài)電池的進(jìn)展。我們在全固態(tài)電池上，已經(jīng)投入了7~8年的時(shí)間進(jìn)行研究。研發(fā)全固態(tài)電池的關(guān)鍵，在于對材料和化學(xué)體系的研究，其中最難的就是“固-固界面”問(wèn)題。如果用數字1到9，表示固態(tài)電池的技術(shù)和制造成熟度，1是剛開(kāi)始涉及這一領(lǐng)域，9是技術(shù)成熟，可以投入大規模生產(chǎn)。當前行業(yè)最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件樣品，進(jìn)行一些實(shí)驗驗證。這些器件的使用，有很多邊界條件，如要在6000個(gè)大氣壓下，才實(shí)現較高的低溫性能等。這意味著(zhù)這些器件還無(wú)法投入市場(chǎng)應用。
我們目前的研究進(jìn)展也處在4左右，但是對比全世界的情況，我們的研究應該算是“領(lǐng)先一大步”，或者英文叫做Second to none。
其次，關(guān)于動(dòng)力電池的軟包、方殼、圓柱等等，究竟哪種形式更好?這個(gè)問(wèn)題，我想借用中國一句古話(huà)：“文質(zhì)彬彬，然后君子”，文質(zhì)彬彬才是君子的主要標準。“文”是指表面的形式，是外在的;而“質(zhì)”是核心的本質(zhì)，是內在的。文和質(zhì)要互相協(xié)同，也就是化學(xué)體系和包裝形式，要互相協(xié)同、互相適應，那才能算是“文質(zhì)彬彬”。
對電池來(lái)說(shuō)，材料和化學(xué)體系是本質(zhì)，其它的就是“文”，把材料和化學(xué)體系研發(fā)好，是做好電池的基本功，是電池品質(zhì)的決定性要素。
寧德時(shí)代內部有句話(huà)，叫“練好基本功，發(fā)揮想象力”。在此，我也想把這句話(huà)拿出來(lái)，與行業(yè)同道共勉!讓我們扎扎實(shí)實(shí)地練好材料和化學(xué)體系的“基本功”，發(fā)揮創(chuàng )新前瞻的“想象力”，共創(chuàng )動(dòng)力電池的高標準時(shí)代!
