近期，韓國市場(chǎng)調研機構SNE Research發(fā)布2024年1~4月除中國市場(chǎng)外(以下稱(chēng)“海外市場(chǎng)”)的全球動(dòng)力汽車(chē)電池使用量榜單，寧德時(shí)代以27.7GWh的電池使用量、27.4%的使用份額，反超LG新能源，位列榜首。
去年9月，寧德時(shí)代在海外市場(chǎng)與LG 新能源使用份額并列第一，而此次以使用份額領(lǐng)先1.7%的優(yōu)勢，徹底拉開(kāi)了二者的差距，成為海外動(dòng)力電池市場(chǎng)絕對的“領(lǐng)頭羊”。
(數據來(lái)源：SNE Research 2024年1-4月海外市場(chǎng)動(dòng)力電池追蹤報告)
寧德時(shí)代為什么能后來(lái)居上，在海外市場(chǎng)一舉反超LG新能源?表面上看是寧德時(shí)代擁有寶馬、名爵、奔馳、沃爾沃、特斯拉等廣泛客戶(hù)群，同時(shí)還打入了LG新能源的“老巢”韓國，搶占了現代汽車(chē)集團等客戶(hù)。但本質(zhì)上是它推出了高品質(zhì)磷酸鐵鋰電池，滿(mǎn)足了車(chē)企對動(dòng)力電池高性能、低成本的要求，從而成功實(shí)現了對LG新能源的反超。
據中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟報告顯示，在新能源補貼退坡、電池成組技術(shù)提高，工況續航里程已可以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求等多方面因素驅動(dòng)下，2021年車(chē)企開(kāi)始大規模轉向使用磷酸鐵鋰電池，當年7月磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量首次超越三元鋰電池，這一趨勢一直維持至今。特斯拉CEO馬斯克在2021年也明確表示，特斯拉未來(lái)三分之二的車(chē)型將使用磷酸鐵鋰電池。
在磷酸鐵鋰和三元鋰電池并重的技術(shù)路線(xiàn)之下，寧德時(shí)代積極發(fā)力，不僅在電池包結構上進(jìn)行創(chuàng )新，推出動(dòng)力電池高效成組的CTP技術(shù)，使電池零部件數量減少40%，電池包能量密度提升10%~15%，電池整體成本大幅下降;還推出了采用磷酸鐵鋰材料的4C超充電池，既滿(mǎn)足了消費者對補能的需求，又幫助車(chē)企實(shí)現了降本。
對比之下，LG新能源在磷酸鐵鋰的布局上則動(dòng)作緩慢，直到2022年才宣布計劃于2023年在LG中國工廠(chǎng)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。此外，LG新能源僅提供電芯+模組這一相較于CTP技術(shù)成本更高的方案，無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)企對高性能、低成本動(dòng)力電池產(chǎn)品的需求。
這讓許多海外市場(chǎng)車(chē)企開(kāi)始更加主動(dòng)地和寧德時(shí)代合作，并表示采用寧德時(shí)代電池產(chǎn)品有利于自身電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展，是制造價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)的最好選擇。
據公開(kāi)數據預測，2024年磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池全球裝機量比例將轉變?yōu)?:4。伴隨酸鐵鋰電池成為市場(chǎng)主流，晚了一步的LG新能源或許會(huì )被其他電池企業(yè)繼續拉大差距。
