3月14日凌晨，多家日本媒體報道稱(chēng)，據多名日產(chǎn)方面的相關(guān)人士透露，日產(chǎn)正在考慮與本田在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作。其中將包括：推進(jìn)雙方在關(guān)鍵零部件上實(shí)現標準化和合作采購，并共同研發(fā)底盤(pán)等 ，從而削減生產(chǎn)成本。報道稱(chēng)，兩家公司的高層最近幾個(gè)月已圍繞這一問(wèn)題進(jìn)行了協(xié)商，相關(guān)探討目前處于初期階段，本田方面的態(tài)度還不太明朗。
日產(chǎn)和本田的合作構想，實(shí)際上反映了日系車(chē)企整體在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的危機感 。在日本市場(chǎng)上，新車(chē)銷(xiāo)量中電動(dòng)汽車(chē)僅占2%，遠遠低于全球其他主要市場(chǎng)，這也成了阻礙日系車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)方面發(fā)展步伐的因素之一。與此形成對比的是，中國車(chē)企依靠電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域不斷提升的競爭力，去年汽車(chē)出口總量超過(guò)日本、躍居全球第一， 成為日本車(chē)企的有力競爭者。
另一方面，如果日產(chǎn)和本田的業(yè)務(wù)合作構想得以實(shí)現，這也可能給日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭格局帶來(lái)重大變化。
日本八大乘用車(chē)廠(chǎng)商形成了以豐田、日產(chǎn)和本田為首的三大陣營(yíng)。其中，豐田和日產(chǎn)分別與陣營(yíng)內部的其他車(chē)企在資本和業(yè)務(wù)方面建立了合作關(guān)系，唯獨本田一直堅持特立獨行的經(jīng)營(yíng)路線(xiàn)，迄今沒(méi)有與其他日本車(chē)企開(kāi)展合作。如果本田與日產(chǎn)達成合作協(xié)議，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局將從三足鼎立變?yōu)閮绍妼尽?/p>
