空客和波音可能面臨來(lái)自日本的新競爭。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省近日宣布，計劃投資4萬(wàn)億日元(264.6億美元)，建立公私合作伙伴關(guān)系，開(kāi)發(fā)下一代氫動(dòng)力客機。
據法新社報道，該部在一份聲明中表示：“對我們來(lái)說(shuō)，重要的是根據日本具有競爭力的技術(shù)制造下一代飛機，同時(shí)為航空運輸的脫碳做出貢獻。”
日本預計新的可持續飛機開(kāi)發(fā)將在2035年之后完成。
日本上一個(gè)商用飛機項目是1962年的YS-11渦輪螺旋槳飛機。它是為了取代停產(chǎn)的道格拉斯DC-3而開(kāi)發(fā)的，在國內表現良好。然而，在日元升值使其難以在海外銷(xiāo)售后，該公司面臨挑戰。YS-11的生產(chǎn)于1973年結束，但在那之后，該飛機的使用壽命很長(cháng)。其最后一次商業(yè)飛行是在2006年。
日本最新的飛機開(kāi)發(fā)項目——三菱太空飛機(Mitsubishi SpaceJet)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中出現一些問(wèn)題以及新冠疫情爆發(fā)的原因未能按計劃起飛。三菱重工去年宣布將終止這一備受期待的項目。然而，日本外務(wù)省認為，被遺棄的太空噴氣式飛機為私人和公共部門(mén)分擔風(fēng)險并依靠國際合作的飛機項目提供了理由。
瞄準氫動(dòng)力飛行
日本的計劃雄心勃勃。新項目旨在開(kāi)發(fā)一種新技術(shù)飛機：氫動(dòng)力飛機。這與日本到2050年實(shí)現碳中和的的計劃是一致的。
日本國家經(jīng)濟、貿易和工業(yè)部長(cháng)巖田和之表示：“在包括氫氣在內的碳中和技術(shù)的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我們的目標是占據領(lǐng)先地位。”
空中客車(chē)公司還宣布計劃在2035年前開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力飛機，并在2026年前開(kāi)啟運行A380氫試驗臺。波音公司則持保留態(tài)度，預測氫動(dòng)力飛行可能要到2050年才能啟動(dòng)。
氫燃料是一個(gè)有吸引力的選擇，因為航空業(yè)的目標是到2050年減少碳排放。氫氣燃燒時(shí)不會(huì )排放二氧化碳，可以讓航空公司提供零碳航班。
氫能并不是該項目唯一的可持續選擇。相關(guān)部門(mén)表示，將對最可行的燃料選擇進(jìn)行研究。一位經(jīng)濟部官員告訴法新社，“目前還沒(méi)有具體的決定，但可能性包括混合動(dòng)力、氫燃燒、氫燃料電池。”
在日本宣布這一消息之前不久，中國商用飛機公司(Commercial Aircraft Corporation of China)攜C919客機和ARJ21支線(xiàn)飛機進(jìn)行了東南亞六國之旅，已在上個(gè)月的新加坡航展(Singapore Air Show)開(kāi)啟這一活動(dòng)。
隨著(zhù)波音和空客面臨生產(chǎn)挑戰，中國商飛顯然看到了吸引新客戶(hù)的機會(huì )。目前尚不清楚日本能否及時(shí)開(kāi)發(fā)出一種具有競爭力的新燃料技術(shù)飛機，以滿(mǎn)足航空公司的需求。
巖田國務(wù)大臣說(shuō)："為了使日本飛機工業(yè)實(shí)現可持續增長(cháng)，我們不能滿(mǎn)足于我們作為零部件供應商的地位。"
