福特汽車(chē)、通用汽車(chē)等多家歐美汽車(chē)巨頭認為，當前歐美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正面臨巨大挑戰。
福特汽車(chē)、通用汽車(chē)等多家歐美汽車(chē)巨頭近期相繼宣布，由于前三季度歐美市場(chǎng)需求不及預期、企業(yè)利潤下滑，將推遲部分電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資計劃，部分企業(yè)甚至決定延長(cháng)燃油車(chē)銷(xiāo)售時(shí)間。在這些跨國汽車(chē)巨頭們看來(lái)，當前歐美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正面臨巨大挑戰。
推遲相關(guān)布局
在今年第三季度財報電話(huà)會(huì )議上，福特汽車(chē)宣布推遲其約120億美元的新電動(dòng)汽車(chē)及電池生產(chǎn)擴能投資，包括暫停在美國肯塔基州與韓國廠(chǎng)商SK On合建第二座電池工廠(chǎng)。福特汽車(chē)認為，北美市場(chǎng)買(mǎi)家更為謹慎，不愿意為電動(dòng)汽車(chē)比傳統燃油車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)更高的費用埋單，這給電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的定價(jià)和盈利能力帶來(lái)壓力。此外，今年7月，福特汽車(chē)還將年產(chǎn)60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)目標的實(shí)現時(shí)間由2023年推遲至2024年底。
通用汽車(chē)則表示，放棄從2022年到2024年中期生產(chǎn)40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標。通用汽車(chē)CEO Mary Barra表示：“我們放緩北美電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)速度，以保護我們的定價(jià)權。同時(shí)，通過(guò)提高生產(chǎn)效率及其他改進(jìn)措施降低生產(chǎn)成本，以尋求更高利潤。”此外，10月26日，通用汽車(chē)和本田汽車(chē)正式宣布，雙方于1年前開(kāi)始的合作打造低價(jià)電動(dòng)車(chē)的計劃也正式停止。
歐洲車(chē)企也處于類(lèi)似困境。大眾汽車(chē)集團董事長(cháng)奧博穆近日表示，由于歐洲市場(chǎng)對電動(dòng)汽車(chē)的需求低于預期，大眾汽車(chē)集團將暫時(shí)不會(huì )就第四家動(dòng)力電池工廠(chǎng)的選址作出決定。“電動(dòng)汽車(chē)需求增長(cháng)未及預期，集團在歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)訂單已從去年的30萬(wàn)輛降至15萬(wàn)輛。”大眾汽車(chē)集團坦言。
盈利能力下滑
推遲電動(dòng)化布局的背后，是傳統汽車(chē)巨頭電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)盈利能力的下滑。
今年第三季度，福特電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達20962輛。其中，作為主力車(chē)型的福特電馬銷(xiāo)量達到14824 輛，同比增長(cháng)42.5%。然而，雖然銷(xiāo)量在增長(cháng)，福特電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的虧損卻有增無(wú)減。例如，三季度，福特電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)Model E的營(yíng)業(yè)收入增長(cháng)了26%，但虧損額卻高達13.3億美元，已是2022年同期虧損額的兩倍多。
事實(shí)上，不只是傳統汽車(chē)巨頭，在全球經(jīng)濟低迷背景下，“新勢力”特斯拉也難以“獨善其身”。今年初，特斯拉開(kāi)始在全球推行降價(jià)銷(xiāo)售策略，但以?xún)r(jià)換量的結果卻是毛利率持續下滑。今年三季度財報顯示，由于大范圍降價(jià)，特斯拉毛利率降至17.9%，明顯低于上半年的18.7%。特斯拉首席執行官馬斯克表示：“隨著(zhù)貸款利率的持續上漲，特斯拉需要繼續降價(jià)，這將進(jìn)一步壓縮利潤空間。而為了提高利潤，特斯拉計劃繼續削減生產(chǎn)成本。暫緩在墨西哥建設高成本工廠(chǎng)可能是一個(gè)明智選擇。”發(fā)布三季度財報后，特斯拉股價(jià)連續多日下跌，截至11月1日，市值蒸發(fā)已超千億美元。
“在可預見(jiàn)的未來(lái)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的可變成本仍將高于內燃機車(chē)型，這將繼續加劇激烈的競爭。”梅賽德斯-奔馳首席執行官Ola Kaellenius表示。
在當前全球經(jīng)濟下行、電動(dòng)汽車(chē)需求放緩、生產(chǎn)成本壓力凸顯的背景下，如何更好更快降本、保證利潤成為眾多車(chē)企面臨的難題。福特汽車(chē)首席執行官吉姆·法利表示：“在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，只有出色的產(chǎn)品已經(jīng)不夠了，必須在成本上也具有足夠的競爭力。”
梅賽德斯-奔馳首席財務(wù)官Harald Wilhelm在一次分析師電話(huà)會(huì )議上甚至表示，如果電動(dòng)汽車(chē)的利潤率持續低于此前預期，則需要通過(guò)提高燃油車(chē)產(chǎn)品組合的回報來(lái)提振收益。
看好中國市場(chǎng)
與歐美市場(chǎng)需求疲軟、跨國巨頭難以依靠電動(dòng)汽車(chē)獲利的情況相反，我國新能源車(chē)市表現亮眼。其中，比亞迪在今年三季度的營(yíng)收達到1621.51億元，同比暴增38.49%;歸母凈利潤達104.13億元，同比躍升82.16%。“今年第三季度，新能源汽車(chē)行業(yè)延續良好的增長(cháng)勢頭，公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續創(chuàng )下歷史新高，穩居全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一。”比亞迪在業(yè)績(jì)預告中表示，盡管三季度行業(yè)競爭持續加劇，但公司憑借強大的品牌力、持續擴大的規模優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，盈利水平持續向好。
此外，理想汽車(chē)第三季度營(yíng)收達346.8億元，同比飆升271.2%，同期凈利潤達28.1億元，實(shí)現連續四個(gè)季度盈利。
對此，業(yè)內人士分析，近年來(lái)，我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品供給豐富多樣，智能化、電動(dòng)化技術(shù)吸引眼球，贏(yíng)得消費者信賴(lài)。目前，我國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量保持穩步增長(cháng)，市場(chǎng)空間與需求依然廣闊。數據顯示，今年1-9月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成631.3萬(wàn)輛和627.8萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)33.7%和37.5%，市場(chǎng)占有率達到29.8%。而步入四季度后，“金九銀十”成色十足，各家新能源車(chē)企都已進(jìn)入年底沖量階段，各類(lèi)促銷(xiāo)活動(dòng)有望進(jìn)一步刺激新能源汽車(chē)消費。
11月15日，國家統計局新聞發(fā)言人劉愛(ài)華表示，下一步，隨著(zhù)新能源汽車(chē)配套設施環(huán)境的持續完善，消費者的購車(chē)需求有望得到繼續釋放。
在此背景下，傳統跨國汽車(chē)巨頭在我國市場(chǎng)的布局絲毫不敢松懈。通用汽車(chē)在未改變2025年實(shí)現電動(dòng)車(chē)盈利目標的同時(shí)，特別強調未來(lái)還會(huì )持續在中國市場(chǎng)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)落地。“中國市場(chǎng)對我們的全球增長(cháng)戰略非常重要，我們正在采用多品牌戰略。未來(lái)幾年中，通用汽車(chē)計劃利用全球架構，增加別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌在中國的產(chǎn)品數量，并繼續在寶駿和五菱本土品牌上發(fā)展業(yè)務(wù)，同時(shí)，加快各品牌電動(dòng)汽車(chē)在中國的開(kāi)發(fā)和推出。”
