國際能源機構(IEA)的數據顯示，2023年全球煤炭產(chǎn)量、消費量和海運量均處于歷史最高水平。
船舶經(jīng)紀公司BRS近日表示，今年上半年，煤炭運輸需求一直為干散貨航運市場(chǎng)提供有力的支撐。盡管歐洲和北美的煤炭需求重回下降通道，但亞洲需求在持續增長(cháng)。
IEA在最近發(fā)布的年中展望報告中表示，預計今年海運煤炭量將達到13.35億噸，超過(guò)2019年13.31億噸的紀錄。
BRS估計，1-7月，以噸海里計，煤炭運輸需求較去年同期增長(cháng)9%。
-消費量和產(chǎn)量均創(chuàng )新高-
IEA估計，今年全球煤炭需求將超過(guò)83億噸，略高于去年的歷史最高水平。其中，每4噸煤炭中就有3噸將在中國、印度和東南亞消耗，中國將占全球消費量的56%。
船舶經(jīng)紀公司SSY表示，86%的中國煤電廠(chǎng)的使用年限不到20年，52%的使用年限為10~20年。煤電廠(chǎng)的平均使用年限為40年。
在供應端，IEA預計今年全球煤炭產(chǎn)量將創(chuàng )下新高，超過(guò)去年86.3億噸的紀錄，其中，中國、印度和印度尼西亞將占總產(chǎn)量的70%以上。
根據BRS的數據，由于印度國內產(chǎn)量增長(cháng)，該國1-7月煤炭進(jìn)口量同比減少了7%至1.34億噸，影響了好望角型散貨船的需求。
相比之下，今年中國產(chǎn)量增長(cháng)的同時(shí)，進(jìn)口量也有所增加，利好干散貨航運市場(chǎng)。海關(guān)總署數據顯示，2023年前7個(gè)月，中國進(jìn)口煤炭2.61億噸，同比增加88.6%。印尼一直是中國最大的海運煤炭供應國，其次是俄羅斯和澳大利亞。
-美國出口增加-
美國曾經(jīng)是全球最大產(chǎn)煤國，但其目前的排名已經(jīng)下降，目前產(chǎn)量還不到2008年峰值的一半。但美國的煤炭出口量仍在上升。
美國能源信息署預測，今年美國將出口9000萬(wàn)噸煤炭，較2022年增長(cháng)16%。預計2024年出口將進(jìn)一步增長(cháng)，達到9400萬(wàn)噸。
EIA預計，明年美國22%的產(chǎn)量將用于出口，而2008年這一比例只有7%。
-運河通航延誤推高運價(jià)-
大多數出口亞洲的美國煤炭都由巴拿馬型船運載，航線(xiàn)經(jīng)過(guò)巴拿馬運河。今年，巴拿馬的干旱天氣造成運河通航大范圍的延誤和改道，占用了大量船只運力，從而推高了巴拿馬型船的運價(jià)。
船舶經(jīng)紀公司Braemar上周報告稱(chēng)，有80艘散貨船正在排隊等待通過(guò)運河，而7月底為59艘。
Braemar預計，從亞洲返回的散貨船將避開(kāi)巴拿馬運河，改道蘇伊士運河或好望角航線(xiàn)，從而拉長(cháng)行距，收緊大西洋地區的運力供應，并在未來(lái)幾個(gè)月為運價(jià)提供支撐，特別是當9月份美灣地區糧食出口增加的時(shí)候。
去程航線(xiàn)也可能延長(cháng)。BRS本月早些時(shí)候稱(chēng)，由于運輸時(shí)間增加，去程船只正在偏離其首選的巴拿馬運河航線(xiàn)。美國伯恩賽德港到中國日照港的航程從巴拿馬運河通過(guò)需要約35天，而轉道蘇伊士運河需要50天。
