巴西是全球第七大礦產(chǎn)儲量國和第五大礦產(chǎn)生產(chǎn)國，鋰礦需求走高正在為巴西指明一條發(fā)展新路徑。
鋰是生產(chǎn)動(dòng)力電池的重要原材料。在全球交通運輸行業(yè)脫碳背景下，新能源汽車(chē)需求走高，動(dòng)力電池隨之快速發(fā)展。鋰礦也因此被稱(chēng)為“21世紀產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的命脈”、清潔能源革命的“白金”。巴西是全球第七大礦產(chǎn)儲量國和第五大礦產(chǎn)生產(chǎn)國，鋰礦需求走高正在為巴西指明一條發(fā)展新路徑。
開(kāi)放市場(chǎng)吸引投資
近日，巴西首批出口的“綠色鋰礦”在巴西東南部圣埃斯皮里圖州的維多利亞港裝船啟程發(fā)往中國。這批鋰礦由加拿大鋰礦巨頭西格瑪鋰業(yè)公司在巴西米納斯吉拉斯州的熱基蒂尼奧尼亞河谷開(kāi)采。
巴西鋰礦資源主要位于熱基蒂尼奧尼亞河谷，這里儲藏著(zhù)巴西約85%的鋰，也支撐巴西躋身世界前十大鋰儲量國和生產(chǎn)國。值得一提的是，熱基蒂尼奧尼亞河谷是巴西最貧窮的地區之一，山谷居民一般以農業(yè)謀生，由于并不富裕，還獲得了“痛苦之谷”的綽號。如今，這個(gè)稱(chēng)呼正在被改為“鋰谷”。
今年5月，米納斯吉拉斯州啟動(dòng)了“鋰谷”項目。7月，巴西相關(guān)部門(mén)在紐約納斯達克證券交易所舉辦了一場(chǎng)招商引資活動(dòng)，米納斯吉拉斯州州長(cháng)親自到場(chǎng)對項目進(jìn)行宣傳，希望可以吸引國際投資者到“鋰谷”投資。
據法新社報道，巴西希望在全球鋰礦生產(chǎn)中脫穎而出，并將其視為米納斯吉拉斯州能源轉型的重要機遇。為此，巴西政府改變限制鋰礦出口的策略，開(kāi)放市場(chǎng)，激發(fā)國外投資者對“鋰谷”的投資熱情。
20世紀70年代以來(lái)，鋰礦一直被巴西限制出口。直至去年，巴西政府才發(fā)布法令，允許開(kāi)展鋰礦物和礦石以及由鋰、金屬鋰和鋰合金及衍生物制成的產(chǎn)品的外貿業(yè)務(wù)，鋰礦出口更加靈活，鋰市場(chǎng)開(kāi)始升溫。巴西礦業(yè)和能源部預計，到2030年，該法令有望為鋰礦生產(chǎn)帶來(lái)超過(guò)150億雷亞爾的投資。
國際礦企紛紛入局
影響巴西鋰礦開(kāi)采產(chǎn)業(yè)發(fā)展的并不只有政策。全球能源轉型必然需要鋰，鋰未來(lái)需求將持續增長(cháng)，供應也將隨之提升。據國際能源署預測，未來(lái)20年，全球鋰需求將增長(cháng)42倍。這也引發(fā)世界各國的鋰礦競爭賽。
西格瑪鋰業(yè)公司首席執行官兼總裁安娜·卡布拉爾表示，和世界前五大鋰儲量國相比，巴西的鋰儲量并不算大，玻利維亞、智利、澳大利亞、阿根廷等國鋰儲量大得多。不過(guò)，很多鋰礦由于開(kāi)發(fā)環(huán)境惡劣，并不利于商業(yè)開(kāi)采。比如，玻利維亞要求企業(yè)與政府合作，很難吸引到國際投資者。因此，減少限制對發(fā)展鋰礦開(kāi)采業(yè)來(lái)說(shuō)必不可少。
安娜·卡布拉爾認為，關(guān)鍵礦產(chǎn)是能源轉型的基礎，“鋰谷”項目將促使巴西成為全球鋰礦生產(chǎn)的重要參與者。“今年4月，公司開(kāi)始在巴西‘鋰谷’采礦，是首批開(kāi)采的公司之一。我們的目標是今年的開(kāi)采量可以支撐制造60萬(wàn)塊動(dòng)力電池，未來(lái)希望將這一數字擴大至180萬(wàn)個(gè)。”
截至目前，除了西格瑪鋰業(yè)公司之外，“鋰谷”還吸引了三家來(lái)自加拿大、美國和澳大利亞的國際礦業(yè)公司在當地開(kāi)發(fā)勘探項目。
僅專(zhuān)注于鋰礦開(kāi)采
巴西圣保羅公立高校研究員伊萊恩·桑托斯表示，巴西政府格外支持鋰礦出口，不斷向國際投資者推薦“鋰谷”，希望借此提升其作為全球鋰主要生產(chǎn)國的形象。“到目前為止，從巴西開(kāi)采的鋰礦幾乎全部用于出口。巴西沒(méi)有選擇發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈條，對新能源汽車(chē)的支持政策十分有限，如果只做原材料出口，不能給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供除此以外的任何附加價(jià)值，巴西新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將面臨風(fēng)險和挑戰。”
巴西電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于起步階段，整體保有量偏低。彭博社報道稱(chēng)，巴西電動(dòng)汽車(chē)起步較晚可能與其長(cháng)期發(fā)展乙醇汽油有關(guān)。近20年來(lái)，“靈活燃料汽車(chē)”作為減少碳排放的解決方案，幫助巴西與其他擁有類(lèi)似汽車(chē)市場(chǎng)規模的國家相比，大幅減少了汽車(chē)產(chǎn)生的污染，但現在卻成為了一種阻礙。
巴西汽車(chē)生產(chǎn)商協(xié)會(huì )數據顯示，“靈活燃料汽車(chē)”在巴西占據主導地位，占今年6月汽車(chē)銷(xiāo)量的84.5%。咨詢(xún)公司Bright Consulting預計，到2030年，純電動(dòng)汽車(chē)將僅占巴西輕型汽車(chē)銷(xiāo)量的7%左右，遠低于預期的37%的世界平均水平。
而現階段，巴西政府推行“鋰谷”項目還局限于吸引鋰生產(chǎn)鏈中的各環(huán)節參與者投資，提取、加工并制造供應至世界各地的相關(guān)產(chǎn)品。
巴西交通部長(cháng)雷南·菲略表示，有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的討論“對巴西和世界都非常重要”，但乙醇也應該成為討論的一部分。巴西政府目前的政策是維持對乙醇的激勵措施，同時(shí)尋求吸引國際電動(dòng)汽車(chē)制造商。
