“大眾與小鵬達成協(xié)議為西方企業(yè)與中國車(chē)企的合作設立了新的典范，”美國科技網(wǎng)站TechCrunch 28日這樣評價(jià)中國智能電動(dòng)汽車(chē)制造商小鵬汽車(chē)與德國大眾汽車(chē)集團就戰略技術(shù)合作簽訂框架協(xié)議的消息。同一天，上汽集團發(fā)布消息稱(chēng)，已與德國大眾子公司奧迪簽署諒解備忘錄。與德國車(chē)企主動(dòng)向中國新能源車(chē)企拋來(lái)橄欖枝相反，不久前，印度政府拒絕了比亞迪10億美元的投資提案。2023年，世界新能源汽車(chē)行業(yè)焦點(diǎn)話(huà)題持續不斷，中國新能源車(chē)企的規模、行業(yè)優(yōu)勢與主導地位更加凸顯。在這種情況下，一些人稱(chēng)贊、擁抱這一現實(shí)，還有一些人陷入零和博弈的“心魔”，面對中國新能源車(chē)心態(tài)糾結。
放下“身段”
《環(huán)球時(shí)報》記者26日從大眾汽車(chē)集團了解到，大眾與小鵬汽車(chē)簽訂長(cháng)期合作技術(shù)框架協(xié)議，將共同開(kāi)發(fā)兩款面向中國市場(chǎng)的大眾品牌電動(dòng)車(chē)型。同時(shí)，大眾將向小鵬汽車(chē)注資約7億美元，收購其4.99%的股份。大眾旗下奧迪還與上汽集團簽署戰略備忘錄，將聯(lián)合開(kāi)發(fā)奧迪品牌智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)型。德國《商報》27日對此評論稱(chēng)，德國汽車(chē)制造商已不再完全依靠自己，轉而依靠在中國的成功合作伙伴。在快速增長(cháng)的中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，大眾和奧迪面臨著(zhù)落后的危險，現在希望通過(guò)與中國企業(yè)開(kāi)展新的合作來(lái)防止危機。
大眾奧迪攜手小鵬上汽，是外國車(chē)企近年來(lái)逐漸放下“身段”，在電動(dòng)車(chē)平臺上加深同中企合作的又一例證。此前，豐田與比亞迪合資成立純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司后，推出了bZ純電系列車(chē)型。
新能源時(shí)代，國外傳統車(chē)企在中國市場(chǎng)的品牌“老本”已經(jīng)愈發(fā)吃不起。在位于北京的一座大型購物中心內，《環(huán)球時(shí)報》記者注意到，一層的商戶(hù)中有不少變身為新能源汽車(chē)的展銷(xiāo)店，有大量中國電動(dòng)車(chē)品牌入駐。“在35萬(wàn)元左右的預算范圍內，我優(yōu)先考慮國產(chǎn)品牌。”前來(lái)選購新能源汽車(chē)的劉先生告訴記者，現在國產(chǎn)品牌的電動(dòng)車(chē)很有競爭力。
“德國制造”的光環(huán)在褪色嗎?這是在華德國車(chē)企近年來(lái)越發(fā)嚴肅面對的問(wèn)題。路透社近日報道稱(chēng)，中國市場(chǎng)長(cháng)期以來(lái)是德國大型汽車(chē)制造商的“搖錢(qián)樹(shù)”。然而憑借在電池技術(shù)方面“無(wú)與倫比的主導地位”，中國本土品牌在大眾市場(chǎng)和高端市場(chǎng)均開(kāi)始占據更多市場(chǎng)份額。日本車(chē)企也在感受市場(chǎng)“變天”。據《日本經(jīng)濟新聞》26日報道，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，今年1至6月豐田在華銷(xiāo)量下降2.8%，本田下降22%，日產(chǎn)下降24.4%。報道稱(chēng)，日系各車(chē)企在中國陷入苦戰的原因之一在于未能及時(shí)跟進(jìn)中國市場(chǎng)迅速推進(jìn)新能源車(chē)的轉型。
一些人的“恐慌”
“中國在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)迅速崛起并占據主導地位，這是一個(gè)令人印象深刻的壯舉。”能源情報網(wǎng)27日這樣稱(chēng)贊中國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的成就。報道稱(chēng)，在政府支持、技術(shù)進(jìn)步和不斷增長(cháng)的消費者基礎的共同作用下，中國正在引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)革命。未來(lái)幾年，中國有能力保持其在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導地位。
專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體the autopian報道稱(chēng)，一些汽車(chē)業(yè)高管對中國在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)方面取得的進(jìn)展感到“輕微的恐慌”。他們在上海車(chē)展上發(fā)現中企在電動(dòng)車(chē)技術(shù)、降低成本方面突飛猛進(jìn)。
這樣的“恐慌”，讓一些人難以正視越來(lái)越多的中國新能源車(chē)企攜全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢改變行業(yè)生態(tài)的事實(shí)。在美國，這樣的心態(tài)尤為明顯。據《紐約時(shí)報》24日報道，寧德時(shí)代在美國同福特的電池工廠(chǎng)項目或面臨審查。美國交通部長(cháng)皮特·布蒂吉格22日接受路透社采訪(fǎng)時(shí)聲稱(chēng)，中國自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司進(jìn)入美國市場(chǎng)存在“國家安全擔憂(yōu)”。
類(lèi)似的反應也出現在歐洲，歐盟領(lǐng)導人已經(jīng)在6月底的歐洲理事會(huì )峰會(huì )上討論針對中國電動(dòng)車(chē)征收額外關(guān)稅以及其他限制措施，甚至可能采取類(lèi)似美國《通脹削減法》那樣強制按照零部件占比以及時(shí)間表，要求在歐盟市場(chǎng)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)本地化制造比例的措施。但與美國有所不同的是，相關(guān)議題在歐盟內部實(shí)際存在巨大分歧。
今年6月，比亞迪宣布計劃在法國推出5款電動(dòng)車(chē)車(chē)型，結合法國的補助優(yōu)惠后價(jià)格可低至2.4萬(wàn)歐元。然而，據法媒Autoinfos報道，法國總統馬克龍近日在其工業(yè)綠色計劃中宣布，法國決定改革現有購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)獎勵政策。改革后的補貼標準將考慮整個(gè)電動(dòng)車(chē)的“生命周期碳足跡”，這將給歐洲制造的電動(dòng)車(chē)帶來(lái)明顯優(yōu)勢，而中國制造的車(chē)輛可能會(huì )因此失去一部分補貼。
相比法國的保護主義，同樣為歐洲工業(yè)重心的德國對此卻有截然不同的態(tài)度。據美國《政治》網(wǎng)站分析，法德兩國迥異態(tài)度背后，是兩國汽車(chē)品牌在中國市場(chǎng)占比的懸殊。法國品牌從生產(chǎn)到銷(xiāo)售都不太依賴(lài)于中國市場(chǎng)，因此，品牌更看重法國本土市場(chǎng)，而限制補貼政策無(wú)疑有益于此。而德國汽車(chē)制造巨頭在很大程度上依賴(lài)于中國市場(chǎng)。寶馬與奔馳在中國的銷(xiāo)量占其全球銷(xiāo)量的40%左右，奔馳全球最大的工廠(chǎng)也設立在中國。
商務(wù)部研究院副研究員、中國數實(shí)融合50人論壇智庫專(zhuān)家洪勇表示，中企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域具備技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，使得歐美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)感受到了競爭壓力。由于新能源汽車(chē)涉及一些先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域，歐美國家頻頻以“技術(shù)安全”和“國家安全”為由對中企實(shí)施限制。
財經(jīng)評論員張雪峰表示，歐美對于中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的合作態(tài)度存在著(zhù)感知上的矛盾。一方面，他們愿意接受中國的投資合作，并借助中國的技術(shù)和資本進(jìn)行新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的建設，以提高自身的競爭力。另一方面，由于技術(shù)和資本流入的風(fēng)險以及國家安全等因素，他們對中企深入本土市場(chǎng)發(fā)展設下了一些阻礙。
只有與中國同行合作時(shí)，才能取得進(jìn)步
盡管來(lái)自政治因素的干擾持續不斷，但在新的產(chǎn)業(yè)浪潮真正來(lái)臨時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節都在用腳投票，選擇相信中國車(chē)企。
“博世、大陸、采埃孚，德國的汽車(chē)零部件供應商依賴(lài)中國汽車(chē)制造商”，德國《商報》26日稱(chēng)，德國汽車(chē)供應商越來(lái)越多地選擇首先在中國推出新零部件。例如蔚來(lái)汽車(chē)從博世購買(mǎi)電池管理系統、電機轉子和各種控制單元，小鵬汽車(chē)購買(mǎi)電動(dòng)轉向裝置等。
采埃孚董事斯特凡·馮·舒克曼接受《商報》采訪(fǎng)時(shí)表示：“中國汽車(chē)制造商發(fā)展速度很快，也非常精通技術(shù)，并且比其他國家的車(chē)企更先使用新技術(shù)。我們已經(jīng)將大量新開(kāi)發(fā)成果首先在中國工業(yè)化生產(chǎn)，然后才在轉向歐洲。”
《紐約時(shí)報》在17日的報道中坦言，美國無(wú)法從零開(kāi)始建立一個(gè)有競爭力的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。近期的行業(yè)創(chuàng )新經(jīng)歷表明，只有當美國工程師能夠與中國同行合作時(shí)，他們才能在這些行業(yè)取得進(jìn)步。福特希望向美國市場(chǎng)銷(xiāo)售配備磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)。唯一的問(wèn)題是：福特不知道如何大規模制造這種電池。盡管美國人最早發(fā)明和開(kāi)發(fā)了相關(guān)技術(shù)，但現在真正擁有大規模生產(chǎn)技術(shù)和能力的是中國公司。
張雪峰認為，一些西方國家應當從歷史中得到教訓是，應更加重視創(chuàng )新和技術(shù)的發(fā)展，而不是緊抱傳統競爭優(yōu)勢，并亂揮保護主義的大棒。以合作而非對抗的方式，與后發(fā)國家進(jìn)行技術(shù)交流和合作，才能實(shí)現互利共贏(yíng)的局面。
洪勇表示，歷史上面對后發(fā)國家的新產(chǎn)業(yè)技術(shù)挑戰，美國等西方國家采取過(guò)多種打壓措施，這只會(huì )導致貿易摩擦和經(jīng)濟失衡。對于后發(fā)國家的相關(guān)產(chǎn)業(yè)而言，要重視技術(shù)創(chuàng )新、市場(chǎng)開(kāi)拓和自主研發(fā)，也要注意國際規則和合作，獲得更廣闊的發(fā)展機遇。
