印度媒體近日放出消息稱(chēng)，比亞迪一項投資計劃遭印度政府否決。據印度《經(jīng)濟時(shí)報》7月22日報道，印度工業(yè)和內部貿易促進(jìn)部（DPIIT）拒絕了中國汽車(chē)制造商比亞迪與印企合作在印度建設電動(dòng)汽車(chē)制造工廠(chǎng)的提案。
此前，路透社曾在報道中透露，比亞迪已向印度提交了一份10億美元投資的提案，計劃與印度基建巨頭梅加公司合作，在印度生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和電池。當時(shí)，比亞迪和印度相關(guān)部門(mén)未給出明確回復。印度《經(jīng)濟時(shí)報》最新的報道稱(chēng)，DPIIT已就該投資建議征求了其他部門(mén)的意見(jiàn)。報道援引一位印度官員的話(huà)說(shuō)，“(人們)在討論過(guò)程中，對中國在印度投資的安全問(wèn)題提出了擔憂(yōu)”。另一位參與討論的官員則表示，“現有規則不允許此類(lèi)投資”。
印媒稱(chēng)，在兩家公司提交給印度當局的提案中，他們承諾每年在該工廠(chǎng)生產(chǎn)1萬(wàn)至1.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。一位參與該計劃的人士說(shuō)，梅加公司將提供資金，而生產(chǎn)技術(shù)和工藝將來(lái)自比亞迪。這項投資計劃還包括在印度建立充電站、研發(fā)和培訓中心等。
對于該投資投案遭否，印度《經(jīng)濟時(shí)報》稱(chēng)，目前未能聯(lián)系到比亞迪和梅加對此進(jìn)行置評?！董h(huán)球時(shí)報》記者7月23日聯(lián)系比亞迪詢(xún)問(wèn)，截至發(fā)稿前，對方暫未做出回應。
《經(jīng)濟時(shí)報》在報道中提出，去年10月，比亞迪在印度推出Atto3電動(dòng)車(chē)，正式進(jìn)入印度乘用車(chē)市場(chǎng)。
印媒稱(chēng)，2020年4月，印度莫迪政府改變了外國直接投資政策，規定與印度陸地接壤的國家對印投資時(shí)，必須獲得政府批準，并由DPIIT提交給內政部進(jìn)行安全審查。報道說(shuō)，這項外資審查政策雖然沒(méi)有提及任何國家，但是其目的就是為了“防止中國公司在疫情后收購印度實(shí)體”。
《經(jīng)濟時(shí)報》稱(chēng)，一些指控認為，“一些中國汽車(chē)企業(yè)聘請了印度代理合作伙伴作為幌子，卻沒(méi)有任何將制造能力轉移到印度的長(cháng)期戰略意圖”，DPIIT隨即開(kāi)始對與印度公司有聯(lián)系的中國車(chē)企進(jìn)行了審查。
復旦大學(xué)南亞研究中心副主任林民旺接受《環(huán)球時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，比亞迪在印度的投資計劃明顯屬于綠地投資（指跨國公司等投資主體在東道國境內設置的部分或全部資產(chǎn)所有權歸外國投資者所有的企業(yè)），并不涉及對印度企業(yè)的收購。 因而，印度政府所謂國家安全問(wèn)題明顯是一種借口。林民旺認為，在印度政府眼中，中國手機在印度的崛起已成為“前車(chē)之鑒”，因此他們在竭力避免“重蹈覆轍”，大力推行貿易保護主義，強行推動(dòng)“印度制造”國家戰略的實(shí)施。
近年來(lái)，中印經(jīng)貿往來(lái)受到中印關(guān)系變化帶來(lái)的沖擊?！董h(huán)球時(shí)報》記者注意到，自2020年6月中印加勒萬(wàn)河谷沖突發(fā)生后，雙方關(guān)系一度趨于緊張，印度一些部門(mén)開(kāi)始不斷將中印間的經(jīng)濟問(wèn)題政治化，提高商品關(guān)稅，限制投資，甚至采取多種非貿易壁壘來(lái)限制中國企業(yè)。
林民旺對記者表示，中印經(jīng)貿擁有廣闊的合作空間，中國企業(yè)赴印度投資能夠改善當地的基礎設施，為當地帶來(lái)大量的就業(yè)，并提高當地人民的生活質(zhì)量。希望印度政府摒棄貿易保護主義和將經(jīng)濟問(wèn)題政治化的做法，從印度企業(yè)和民眾的利益出發(fā)，為包括中國企業(yè)在內的外資營(yíng)造一個(gè)公平、透明的營(yíng)商環(huán)境。
