長(cháng)期以來(lái)，海外車(chē)企普遍青睞三元鋰電池，而在國內市場(chǎng)，目前磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量已超六成。
不過(guò)，進(jìn)入2023年，越來(lái)越多海外車(chē)企宣布加入磷酸鐵鋰陣營(yíng)。
車(chē)企方面，3月16日，大眾ID.2all概念車(chē)正式發(fā)布，量產(chǎn)版車(chē)型將于2025年推出，歐洲地區起售價(jià)低于2.5萬(wàn)歐元，新車(chē)將配備磷酸鐵鋰電池。
3月10日，韓國媒體報道，現代汽車(chē)正考慮在起亞第二代Ray EV上開(kāi)始使用寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鋰鐵電池，這將是現代汽車(chē)推出的首款搭載磷酸鋰鐵電池的電動(dòng)車(chē)。
2月底，外媒稱(chēng)，由于磷酸鐵鋰電池在成本方面更有競爭力，Stellantis公司計劃在歐洲推出使用成本更低的磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)。
2月14日，福特汽車(chē)發(fā)布消息稱(chēng)，將投資35億美元在密歇根州Marshall建設一座磷酸鐵鋰電池工廠(chǎng)。這是美國首個(gè)由汽車(chē)制造商全資擁有的電池工廠(chǎng)，將為福特電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池方案。寧德時(shí)代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠(chǎng)的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。
據悉，在該電池工廠(chǎng)正式投產(chǎn)前，福特將分別在今年和2024年為北美市場(chǎng)的Mustang Mach-E和F-150 Lightning純電皮卡推出磷酸鐵鋰電池版本。
除了上述車(chē)企，此前特斯拉、寶馬、豐田、奔馳、雷諾等車(chē)企已經(jīng)導入或宣布導入磷酸鐵鋰電池。
緊跟車(chē)企步伐，電池企業(yè)也開(kāi)始擴產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
據多家媒體3月16日報道，三星SDI在股東大會(huì )后確認，為了實(shí)現業(yè)務(wù)和客戶(hù)多元化，該公司正在開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池。
2月20日，有媒體援引知情人士的話(huà)說(shuō)，韓國LG新能源正在開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰軟包電池，該公司或將向特斯拉供應這一電池。LG新能源此前還宣布，計劃于2023年在中國南京工廠(chǎng)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
同為韓國電池企業(yè)的SK On今年早些時(shí)候也傳出消息，該公司計劃在2025年之前為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)一種新的磷酸鐵鋰電池，從而為那些受電動(dòng)汽車(chē)成本上升而導致利潤被擠壓的車(chē)企提供低成本動(dòng)力電池。
另?yè)饷綀蟮?，近日，美國初?chuàng )企業(yè)Our Next Energy宣布將開(kāi)始在密歇根州生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。到2027年，該公司計劃為20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供足夠的磷酸鐵鋰電池。美國另一家電池初創(chuàng )企業(yè) Kore Power也表示，計劃于2024年底在亞利桑那州建設的工廠(chǎng)設置兩條裝配線(xiàn)，其中一條用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
此外，在國內磷酸鐵鋰電池企業(yè)中，截至目前，有寧德時(shí)代、億緯鋰能、蜂巢能源、遠景動(dòng)力、國軒高科中創(chuàng )新航等均已官宣在海外建廠(chǎng)。
磷酸鐵鋰電池布局熱潮也帶動(dòng)了正極材料產(chǎn)銷(xiāo)與投資熱。
研究機構EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國鋰離子電池正極材料行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)(2023年)》。白皮書(shū)統計數據顯示，2022年，中國鋰離子電池正極材料出貨量為194.7萬(wàn)噸，同比大幅增長(cháng)77.97%。其中磷酸鐵鋰正極材料出貨量114.2萬(wàn)噸，同比增長(cháng)150.99%，在整個(gè)正極材料中的市場(chǎng)份額已經(jīng)上升到58.65%。同時(shí)，磷酸鐵鋰材料產(chǎn)值在價(jià)格大幅上漲的背景下，增長(cháng)至1655.9億元。
據電池網(wǎng)不完全統計，2022年統計在內的35個(gè)磷酸鐵鋰領(lǐng)域新公布投資項目中，30個(gè)項目公布了投資額，總計投資金額超1062億元;24個(gè)項目公布了磷酸鐵鋰產(chǎn)能，總計達334.6萬(wàn)噸。
值得注意的是，投資熱潮下，業(yè)內外對于磷酸鐵鋰供過(guò)于求的擔憂(yōu)情緒也愈發(fā)濃厚。
對此，3月初，上市公司德方納米在回復投資者提問(wèn)時(shí)表示，短期來(lái)看，隨著(zhù)大量企業(yè)跨界入局磷酸鐵鋰行業(yè)，行業(yè)面臨結構性產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險，高端產(chǎn)能不足，中低端產(chǎn)能過(guò)剩。但是，從長(cháng)期來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)和儲能市場(chǎng)空間巨大，發(fā)展前景良好，行業(yè)尚處于發(fā)展早期，行業(yè)的發(fā)展是螺旋式增長(cháng)，短期內會(huì )有波動(dòng)，長(cháng)期趨勢向上增長(cháng)，前景廣闊。
開(kāi)源證券日前發(fā)布研報稱(chēng)，隨著(zhù)下游新能源車(chē)滲透率增長(cháng)及海外對磷酸鐵鋰市場(chǎng)接受度提升，磷酸鐵鋰需求有望持續增長(cháng)，預計2025年磷酸鐵鋰動(dòng)力電池領(lǐng)域需求量將達130.6萬(wàn)噸，4年CAGR為59.66%。
市場(chǎng)價(jià)格方面，隨著(zhù)碳酸鋰價(jià)格的下行，綜合各大報價(jià)平臺的數據來(lái)看，3月17日，磷酸鐵鋰動(dòng)力型價(jià)格已跌破12萬(wàn)元/噸，而在2022年12月，其價(jià)格曾突破17萬(wàn)元/噸。
隨著(zhù)車(chē)企降本壓力的加大，憑借低成本、高安全、高循環(huán)壽命等優(yōu)勢，磷酸鐵鋰未來(lái)在動(dòng)力電池領(lǐng)域依舊將保持較高的市場(chǎng)份額。當然，高鎳三元有著(zhù)較高的能量密度，隨著(zhù)安全性能的提升以及成本的下降，在高端新能源車(chē)型中將得到更廣泛的應用，未來(lái)磷酸鐵鋰與高鎳三元兩大技術(shù)路線(xiàn)將長(cháng)期并行發(fā)展。
