2月國內動(dòng)力電池裝車(chē)量一覽
數據顯示，2月份我國動(dòng)力電池裝車(chē)量21.9GWh，同比增長(cháng)60.4%，環(huán)比增長(cháng)36.0%。在經(jīng)歷了1月的整體下滑后，裝車(chē)數據如業(yè)界預期強勢反彈。
其中，三元電池裝車(chē)量6.7GWh，占總裝車(chē)量30.6%，同比增長(cháng)15.0%，環(huán)比增長(cháng)23.7%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量15.2GWh，占總裝車(chē)量69.3%，同比增長(cháng)95.3%，環(huán)比增長(cháng)42.2%。
磷酸鐵鋰電池占總裝車(chē)量的比例已經(jīng)非常接近70%。
2月份國內動(dòng)力電池裝車(chē)量TOP15的企業(yè)分別是：寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng )新航、國軒高科、億緯鋰能、LG新能源、欣旺達、蜂巢能源、孚能科技、瑞浦蘭鈞、捷威動(dòng)力、天勁新能源、力神、鵬輝能源、正力新能。
數據來(lái)源/電池聯(lián)盟
不再受春節假期效應影響的2月份，其變化較1月份更值得重點(diǎn)關(guān)注。
寧德時(shí)代排名第一，但市場(chǎng)占有率持續下行。其2022年全年的市場(chǎng)占有率高達48.20%，2023年1月降至44.41%，2月份又降至43.76%。
比亞迪排名第二，其1月份的市場(chǎng)占有率為34.12%，2月份小幅上升至34.19%。
排名第三的中創(chuàng )新航表現亮眼，其市場(chǎng)占有率從1月份的4.93%大幅上升至7.39%。
值得一提的是，2月中創(chuàng )新航迎來(lái)配套量、裝機量雙爆發(fā)。配套量依舊增長(cháng)，裝機量穩居行業(yè)TOP3，是第四名裝機量的2倍，與第二梯隊差距進(jìn)一步拉大。
2月中創(chuàng )新航配套量環(huán)比增長(cháng)78%，增長(cháng)幅度遠超整體市場(chǎng)平均水平（整體市場(chǎng)環(huán)比增長(cháng)34%）。
2月中創(chuàng )新航裝機量1.6GWh，環(huán)比增長(cháng)102%，增長(cháng)幅度遠超市場(chǎng)水平（整體市場(chǎng)環(huán)比增長(cháng)36%）。
行業(yè)震蕩趨平 市場(chǎng)逐漸回歸
據統計，1月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場(chǎng)占有率為24.7%。同期，我國動(dòng)力電池裝車(chē)量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。
2月市場(chǎng)回暖之前，開(kāi)年首月的行業(yè)整體震蕩帶來(lái)外界質(zhì)疑。今年1月，第一梯隊的寧德時(shí)代裝機量同比下滑12%，環(huán)比下降超56%，市場(chǎng)增速遠低于市場(chǎng)平均水平，其他動(dòng)力電池企業(yè)也出現不同程度的下降。
1月裝機量的整體降低很大程度上受制下游車(chē)企的需求降低。一方面，車(chē)企年尾促銷(xiāo)沖量活動(dòng)消耗了大量的購買(mǎi)需求，為此春節效應下的首月數據難有漂亮數字；另一方面，面臨電動(dòng)汽車(chē)補貼截至，特斯拉階段性降價(jià)，汽車(chē)消費者保持觀(guān)望，需求也進(jìn)一步高懸。
蔚來(lái)本田配套起量 客戶(hù)滲透率持續提升
相關(guān)市場(chǎng)資訊顯示，1月以來(lái)中創(chuàng )新航車(chē)企滲透率持續上升。其中小鵬、零跑等新勢力車(chē)企滲透率提升幅度較大，小鵬 P7 滲透率超 50%、零跑 C01 為中創(chuàng )新航獨供車(chē)型。2月該公司新增配套車(chē)型廣本 e:NP1，成為廣本一供。
公開(kāi)信息顯示，在2023年2月期間，中創(chuàng )新航主要增量客戶(hù)車(chē)型包括368批公告中披露的蔚來(lái)EC6，以及該公司官微發(fā)布的本田汽車(chē)e:NP1、e:NS1。
