咨詢(xún)機構麥肯錫公司日前在發(fā)布的一份研究報告中指出，如果德國沒(méi)有盡快建成新的燃氫發(fā)電廠(chǎng)，那么到2030年將會(huì )出現30GW電力缺口。
這是麥肯錫公司在通過(guò)其“能源使用指數”而計算得出的結論。該指數采用15個(gè)指標量化了德國能源轉型的實(shí)施進(jìn)展，并將其在國際方面進(jìn)行了比較。報告作者指出，在能源供應問(wèn)題上，德國正在逐步淘汰化石燃料發(fā)電設施和核電設施是造成該國電力供應缺口的原因之一。而德國在可再生能源、儲能系統和天然氣發(fā)電廠(chǎng)的發(fā)展速度還不夠快，并且供暖部門(mén)和交通行業(yè)的電氣化也帶來(lái)了額外的負荷。
德國RWE公司在Emsland運營(yíng)的天然氣發(fā)電廠(chǎng)，未來(lái)可能采用氫氣作為燃料。麥肯錫公司表示需要建設更多這樣的發(fā)電設施
從105GW減少到90GW
麥肯錫公司在報告中指出，德國2010年的電力市場(chǎng)有105GW可用的峰值容量，這一數字到2022年只剩下90GW。到2025年，德國產(chǎn)生的峰值負荷可能會(huì )超過(guò)可用容量4GW，到2030年電力缺口將達到30GW。
麥肯錫公司高級合伙人Thomas Vahlenkamp表示：“德國一直以來(lái)在歐盟電力市場(chǎng)是領(lǐng)先者，而如今電力化導致的發(fā)電容量下降和峰值負荷增加可能導致電力供應短缺。即使在全國范圍內轉向可再生能源，也需要采取進(jìn)一步的措施來(lái)穩定電力系統。”
電力進(jìn)口、建設天然氣發(fā)電廠(chǎng)以及部署電池儲能系統可能會(huì )有所幫助。僅該國規劃的跨境進(jìn)口電力就可以將其電力供應缺口減少到20GW。而計劃安裝的裝機容量為10GW的電池儲能系統也將提供幫助，其中約有與屋頂光伏系統配套安裝8GW的電池儲能系統，以及2GW獨立部署的電網(wǎng)規模電池儲能系統。
在需求側，可切換負載(即大型電器)導致峰值負載減少8GW，這沒(méi)有包括電動(dòng)汽車(chē)和熱泵。對熱泵的靈活需求可以將峰值負荷減少5～20GW。
天然氣發(fā)電廠(chǎng)彌補電力供應缺口
麥肯錫公司在報告中指出，建設更多的天然氣發(fā)電廠(chǎng)可以彌補電力供應缺口。德國聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò )局也認同這一觀(guān)點(diǎn)，并預計到2030年將有21GW的天然氣發(fā)電廠(chǎng)接入電網(wǎng)。然而，麥肯錫公司對德國建設天然氣發(fā)電廠(chǎng)實(shí)際進(jìn)度表示懷疑。德國目前正在規劃或建設的天然氣發(fā)電廠(chǎng)只有3GW，德國政府必須制定更多的激勵措施來(lái)彌補18GW的缺口。
除了電力供應安全之外，麥肯錫公司還注意到報告中三個(gè)指標的嚴重惡化。這些都與能源市場(chǎng)的成本有關(guān)。家庭用戶(hù)的電價(jià)大幅上漲增加了總能源成本在家庭支出中的份額。
特別是電網(wǎng)調節峰谷的成本急劇上升，控制電源通常由燃氣發(fā)電廠(chǎng)提供。例如，電網(wǎng)調節峰谷的成本從2021的9.6歐元/MWh增加到2022年的27歐元/MWh。2021第三季度的再調度費用總計5500萬(wàn)歐元。
運輸、供熱和工業(yè)部門(mén)的情況
盡管電動(dòng)汽車(chē)的數量目前正在增加，共有160萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，但這一數字仍遠遠落后于德國實(shí)現氣候目標所需的350萬(wàn)輛。
德國電網(wǎng)的規模擴張也進(jìn)展甚微。在過(guò)去兩個(gè)季度，德國只新增了290公里的輸電線(xiàn)路，而現有的電力線(xiàn)路只有2292公里，遠遠落后于最終達到5553公里的目標。
德國的熱力行業(yè)電氣化略有改善?？稍偕茉慈ツ暝诠?、供冷環(huán)節能源消耗占比上升了1.5%，達到18%。
德國工業(yè)部門(mén)也有一些好消息。盡管去年工業(yè)電價(jià)也有所上漲，但與其他歐洲市場(chǎng)的差距已經(jīng)縮小。但德國的工業(yè)電價(jià)仍比歐洲平均水平高出16.5%。
