“未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內，換電站仍然有它獨到的優(yōu)勢。蔚來(lái)的換電服務(wù)解決了很多純電車(chē)用戶(hù)的痛點(diǎn)，包括快速補能、長(cháng)途出行、按需升級、靈活換電、電池健康、電池回收等。”
2021年12月末，一場(chǎng)媒體溝通會(huì )上，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪談及了這家新勢力造車(chē)自品牌誕生開(kāi)始，就決定“死磕”換電模式的根本原因。
隨后，他也補充道，蔚來(lái)會(huì )把換電和大功率充電結合在一起，再把換電站跟整個(gè)光伏等一些新能源結合在一起，還有更大的空間可以挖掘，進(jìn)一步發(fā)揮長(cháng)板。
“不管搞什么，只要是智能電動(dòng)汽車(chē)，必須要換電，不換電，非蔚來(lái)。”活動(dòng)臨近尾聲，秦力洪再次用這樣一段充滿(mǎn)信息的觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行了結尾。而作為旁觀(guān)者，我們也深知上述一切規劃也好、愿景也罷，儼然需要足夠多的“量”作為支撐。
很快，時(shí)間來(lái)到了2022年12月31日，蔚來(lái)引以為傲的補能體系NIO Power，再次迎來(lái)了屬于自己的“里程碑”時(shí)刻——第1300座換電站落成。而對于已然到來(lái)的2023年，蔚來(lái)?yè)Q電站的新增目標，則在2022 NIO Day上，被設立成了400座。
殊不知，就在今天，上述目標則被這家新勢力造車(chē)親自“推翻”。從其絕對掌權者李斌發(fā)布的推文來(lái)看，蔚來(lái)要進(jìn)一步加快換電站的部署速度，讓更多的用戶(hù)盡早體驗比加油更方便的換電服務(wù)。
確定了新的目標，決定2023年新增1000座換電站，到2023年底累計建成超過(guò)2000座換電站。
并且據李斌表示，新增的1000座站中，400座左右會(huì )建設在高速公路服務(wù)區或者高速口，加快高速換電網(wǎng)絡(luò )布局速度;約600座會(huì )部署在城區，重點(diǎn)布局有一定用戶(hù)基數、還沒(méi)有換電站的三四線(xiàn)城市與縣城。
蔚來(lái)團隊已經(jīng)在按照這個(gè)新的目標進(jìn)行全方面的準備。目前三代站的量產(chǎn)工作進(jìn)展順利，預計4月份開(kāi)始可以大規模量產(chǎn)，5月份換電站部署將提速。從6月份開(kāi)始，將基本保持每月120-150座換電站的建設速度。
截至目前，蔚來(lái)在中國市場(chǎng)已累計建成換電站1315座(其中高速公路換電站348座)、充電站2340座(充電樁13734根)，接入第三方充電樁超63萬(wàn)根，累計為用戶(hù)提供了超1800萬(wàn)次換電服務(wù)。
寫(xiě)到這里，不禁感嘆從400座到1000座，這家新勢力造車(chē)的換電野心無(wú)疑淋漓盡致的展現了出來(lái)。至于背后的根本原因，還是想讓自身的“護城河”變得更加堅不可摧，進(jìn)而實(shí)現真正意義上多維度的反哺。
