曾號稱(chēng)“不降價(jià)”的蔚來(lái)汽車(chē)，近日也被迫卷入了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“價(jià)格戰”。上周四(2月2日)，有媒體報道稱(chēng)，“蔚來(lái)開(kāi)始針對2022款ES6和ES8進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)，ES7也有一定的優(yōu)惠幅度。 按照這一促銷(xiāo)方案，蔚來(lái)2022款ES6和ES8的價(jià)格降幅最高超過(guò)了10萬(wàn)元。”
隔天(2月3日)，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪在某社交平臺回應稱(chēng)，ES8、ES6和EC6即將迎來(lái)全新?lián)Q代，公司已經(jīng)開(kāi)始為這三款產(chǎn)品的切換做準備了。目前“866”還有一些展車(chē)和現車(chē)，根據車(chē)齡和狀態(tài)有一些額外優(yōu)惠政策，但不存在外界過(guò)度解讀的“全線(xiàn)降價(jià)”。
盡管蔚來(lái)汽車(chē)暫時(shí)平息了輿論風(fēng)波，但外界仍然猜測其能否頂住特斯拉頻頻降價(jià)帶來(lái)的市場(chǎng)壓力。
自去年9月以來(lái)，特斯拉通過(guò)直接產(chǎn)品調價(jià)或間接福利促銷(xiāo)等方式頻頻降價(jià)。最近一次的降價(jià)發(fā)生在今年1月6日，特斯拉宣布對國產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y售價(jià)進(jìn)行降價(jià)調整，降價(jià)幅度從2萬(wàn)到4.8萬(wàn)元不等。
盡管大幅降價(jià)引發(fā)不少車(chē)主維權，但特斯拉的銷(xiāo)量卻因此有明顯的提升。據乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的數據顯示，1月，特斯拉的批發(fā)銷(xiāo)量預估為6.6萬(wàn)輛，較12月批發(fā)銷(xiāo)量增長(cháng)18.4%，較去年同期增長(cháng)10.4%，實(shí)現同比環(huán)比雙增長(cháng)。
與之形成鮮明對照的是，1月，7家國內造車(chē)新勢力的銷(xiāo)量環(huán)比上個(gè)月都呈現不同幅度的下滑;從銷(xiāo)量同比增幅來(lái)看，除理想和問(wèn)界實(shí)現正增長(cháng)外，其他品牌則有不同程度下滑。數據顯示，1月，理想、蔚來(lái)、哪吒、小鵬、賽力斯、創(chuàng )維和零跑的銷(xiāo)量分別為15141輛、8506輛、6016輛、5218輛、4475輛、1188輛、1139輛。
面臨銷(xiāo)量下滑的壓力以及特斯拉“以?xún)r(jià)換量”的誘惑，小鵬和問(wèn)界在今年開(kāi)年官宣“降價(jià)”。而其他一些車(chē)企則通過(guò)優(yōu)惠抵扣、金融補貼、升級配置、贈送積分等形式，進(jìn)行“變相降價(jià)”。
在不少業(yè)內人士看來(lái)，無(wú)論車(chē)企以何種方式或形式降價(jià)，國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)正陷入“價(jià)格戰”。而這意味著(zhù)國內造車(chē)新勢力在2023年將陷入“保價(jià)格”還是“搶市場(chǎng)”、“保利潤”還是“搶份額”的兩難境地。
在其他車(chē)企都加入“價(jià)格戰”的背景下，那些堅守“保價(jià)格”“保利潤”新勢力，將不得不面臨市場(chǎng)生存空間或將被蠶食的風(fēng)險;而如果選擇“搶市場(chǎng)”“搶份額”，這些車(chē)企又將加劇自身“賣(mài)得越多，虧得越多”的窘境。據了解，目前在全球汽車(chē)市場(chǎng)，除了特斯拉外，還沒(méi)有第二家新能源車(chē)企能實(shí)現真正盈利。
早在2022年廣州車(chē)展期間，中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )會(huì )長(cháng)、中國國際商會(huì )汽車(chē)行業(yè)商會(huì )會(huì )長(cháng)王俠就曾直言，“第一輪熱潮中處于弱勢的‘新勢力’，將面臨更加嚴酷的生存壓力。”
重壓之下，小鵬汽車(chē)近期對自身進(jìn)行重大組織架構調整，并迎來(lái)傳統車(chē)企的頂級營(yíng)銷(xiāo)人才。1月30日，小鵬汽車(chē)宣布，知名汽車(chē)人士王鳳英女士正式出任總裁一職，未來(lái)將全面負責公司的產(chǎn)品規劃、產(chǎn)品矩陣以及銷(xiāo)售體系，并向小鵬汽車(chē)董事長(cháng)、CEO何小鵬匯報。在加入小鵬汽車(chē)之前，王鳳英曾于長(cháng)城汽車(chē)工作超過(guò)三十年，從一線(xiàn)銷(xiāo)售做起，至副董事長(cháng)、總經(jīng)理，被業(yè)界稱(chēng)為“車(chē)圈鐵娘子”。
有報道稱(chēng)，去年10月，王鳳英曾與里斯咨詢(xún)中國合作推出了一份《全球新能源汽車(chē)品類(lèi)趨勢研究報告》。在報告中，王鳳英和她的團隊指出了小鵬汽車(chē)的兩大隱患：其一，缺乏清晰的主干品類(lèi)，無(wú)法回答“我是誰(shuí)”。車(chē)型價(jià)格覆蓋15萬(wàn)-40萬(wàn)元區間，產(chǎn)品認知模糊，難以在消費者心中建立品類(lèi)感;其次，小鵬汽車(chē)的智能特性不夠明顯，也沒(méi)有形成壁壘和差異，同樣難以建立起消費者認知。
既然已經(jīng)找到了“病根”，王鳳英將給小鵬汽車(chē)開(kāi)出怎樣的“藥方”?在王鳳英的助力下，小鵬汽車(chē)今年又能否在“價(jià)格戰”中突出重圍?這一系列的問(wèn)題，無(wú)不讓外界對小鵬汽車(chē)充滿(mǎn)期待。
