萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，新能源車(chē)之光，剛亮就要滅了。
來(lái)自荷蘭的太陽(yáng)能汽車(chē)初創(chuàng )企業(yè)光年汽車(chē)(lighteryaer)，剛剛暴雷，公司第一款車(chē)光年0號(lightyear 0)宣告夭折。
光年0號是全球首款能夠量產(chǎn)的太陽(yáng)能汽車(chē)。
去年6月，光年汽車(chē)發(fā)布這款車(chē)時(shí)，可以說(shuō)是技驚四座。太陽(yáng)能代替充電的概念，雖然不是新鮮事，但太陽(yáng)能的確可以彌補純電動(dòng)車(chē)缺乏充電設施這一短板。
當然，光年0號也不便宜，售價(jià)26.3萬(wàn)美元(約合人民幣176萬(wàn)元)。
來(lái)源：Lightyear
最近光年0號汽車(chē)的生產(chǎn)商Atlas Technologies B.V.暫停交付的請求，獲得來(lái)自荷蘭當地法院的批準，公司也發(fā)布公告稱(chēng)暫停生產(chǎn)這一車(chē)型。
目前光年汽車(chē)只有這一款車(chē)，第二款車(chē)還在測試研發(fā)階段，如今主體公司突然破產(chǎn)，雖然公司還計劃開(kāi)發(fā)第二款售價(jià)更低的太陽(yáng)能汽車(chē)，但未來(lái)發(fā)展前景并不明朗。
“我和 600 多人很快就會(huì )失業(yè)，但現在必須強調的是，公司擁有的最大資產(chǎn)是員工，因此我誠摯地呼吁大家，請分享一下您對我們重新找工作建議。”
在領(lǐng)英上，光年的員工已經(jīng)計劃重新找工作了。
工廠(chǎng)主體突然破產(chǎn)
一切來(lái)的非常突然。
年初，Lightyear還參加了2023年CES電子消費展，展示了自己旗下第二款車(chē)的原型車(chē)，立下了2025年就能量產(chǎn)的flog，當然自家旗艦車(chē)型光年0號也沒(méi)有缺席。
一個(gè)月還不到的時(shí)間，這款世界首個(gè)量產(chǎn)太陽(yáng)能汽車(chē)就突然被宣布停止生產(chǎn)，官方非常隱晦地稱(chēng)之為“戰略重組”。
來(lái)源：Lightyear
法院批準暫停Atlas Technologies B.V.交付程序的申請后，光年公司在官網(wǎng)也發(fā)布了一則簡(jiǎn)短明了的聲明：“光年為不得不向所有員工、客戶(hù)、投資者和供應商宣布這一消息感到遺憾，并將與所有相關(guān)人員密切合作，希望他們理解和支持。”
根據當地法律，當企業(yè)沒(méi)有足夠資金支付款項但仍希望避免破產(chǎn)時(shí)，可以使用這一法律程序。
按照流程，在暫停支付程序兩到四個(gè)月后，法院將推動(dòng)舉行聽(tīng)證會(huì )，債權人可以在聽(tīng)證會(huì )上就最終延期支付進(jìn)行投票。如果延期獲得批準，債務(wù)人就會(huì )有18個(gè)月的時(shí)間來(lái)解決當前所遇到的問(wèn)題。
有必要說(shuō)明的是，這家荷蘭太陽(yáng)能初創(chuàng )車(chē)企主體其實(shí)分為了三家企業(yè)，且相互獨立存在。
除了此次被破產(chǎn)的Atlas Technologies B.V.外，光年公司還包括擁有知識產(chǎn)權的Atlas Technologies HoldingB.V.和Lightyear Layer B.V兩家企業(yè)，而Atlas Technologies B.V.可以說(shuō)是三家公司中最核心的一個(gè)，其負責車(chē)輛光年0號的生產(chǎn)。
圖片來(lái)源：Lightyear
也就是說(shuō)破產(chǎn)程序只是影響了制造公司，并不影響擁有光年知識產(chǎn)權母公司的正常運營(yíng)。
根據Lightyrar 的說(shuō)法，這一決定是為了集中資源開(kāi)發(fā)第二款車(chē)型光年2號。
公司首席執行官兼聯(lián)合創(chuàng )始人萊克斯·霍夫斯魯特(Lex Hoefsloot)表示，將會(huì )把重點(diǎn)和資源全部轉向光年2號的研發(fā)，“這實(shí)際上意味著(zhù)我們不得不暫停lightyear 0 的生產(chǎn)。”
但即便是將所有資源傾斜給光年2號，其能否如約在2025年發(fā)售還是一個(gè)未知數。
按照光年汽車(chē)原先的計劃，原本打算通過(guò)生產(chǎn)出光年0號并交付后，能夠幫企業(yè)賺到第一桶金，然后再為公司研發(fā)第二款車(chē)型“光年2號”提供資金。
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低廉的價(jià)格，意味著(zhù)“光年2”只有在大批量生產(chǎn)時(shí)才有經(jīng)濟意義，但光年現在連光年0號的生產(chǎn)資金都沒(méi)有，拿什么來(lái)造光年2號?
直到現在，光年汽車(chē)還奢望“未來(lái)幾周能完成一些關(guān)鍵投資”，但這套說(shuō)辭內部員工都不信。
光年汽車(chē)是誰(shuí)?
Lightyear本是源于荷蘭埃因霍溫大學(xué)太陽(yáng)能團隊的一個(gè)項目，Lightyear 0的原型車(chē)則這是這個(gè)團隊研發(fā)的首臺車(chē)——Lightyear ONE。
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也就是說(shuō)，Lightyear源于大學(xué)創(chuàng )業(yè)團隊，這個(gè)“埃因霍溫太陽(yáng)能小組 (Solar Team Eindhoven)” ，曾在2013年、2015年和2017年贏(yíng)得了普利司通世界太陽(yáng)能挑戰賽的冠軍。
在比賽頻頻獲得優(yōu)秀成績(jì)的同時(shí)，他們也在考慮如何將這一太陽(yáng)能汽車(chē)規?；涞?。
2016年，埃因霍溫大學(xué)工程學(xué)教授兼該車(chē)隊教練Lex Hoefsloot，聯(lián)合了其他創(chuàng )始人Koen van Ham、Martijn Lammers、Arjo vander Ham和Qurein Biewenga共五名聯(lián)合創(chuàng )始人共同創(chuàng )立了Lightyear。目前Lightyear是已經(jīng)是獨立于埃因霍溫大學(xué)的實(shí)體公司。
Lightyear 0 就是其打造第一款量產(chǎn)太陽(yáng)能汽車(chē)。其實(shí)在某種程度上，Lightyear 0嚴格意義上算是一款“增程式EV”，這款車(chē)還是依靠電機當做動(dòng)力源，每個(gè)輪子上都配置了一個(gè)電機。
來(lái)源：Lightyear
Lightyear 0的引擎蓋和車(chē)頂上大約布滿(mǎn)了5平方米的太陽(yáng)能電池板，可以簡(jiǎn)單理解為這個(gè)巨大的太陽(yáng)能板，無(wú)時(shí)無(wú)刻都在給車(chē)內鋰電池組充電。
來(lái)源：Lightyear
如果有足夠的陽(yáng)光照射，它們會(huì )以1.05千瓦的速度充電，足以在一小時(shí)內增加9.98公里的續航里程，Lightyear 0 每天在不充電的情況下可以行駛43英里(70公里)。
如果需要充電，Lightyear 0 的60kwh電池組可以520公里/小時(shí)(直流快速充電)、200公里/小時(shí)(公共充電樁)、32公里/小時(shí)(家庭充電樁)的速度進(jìn)行充電，太陽(yáng)能電池板則可以以每小時(shí)10公里的最高速度給電池充電。
其標價(jià)25萬(wàn)歐元(約合人民幣185萬(wàn)元)，公司首席執行官和聯(lián)合創(chuàng )始人Lex Hoefsloot表示，計劃在芬蘭Valmet Automotive Oyj汽車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)大約1000輛“Lightyear 0”。
雖然太陽(yáng)能汽車(chē)的新鮮概念非常讓人心動(dòng)，但超過(guò)180萬(wàn)的售價(jià)和豪車(chē)相當，這也勸退了很多普通消費者。
最終到停產(chǎn)，Lightyear 0僅收到約150份預訂單。
今年CES上亮相的Lightyear 2則是為光年汽車(chē)展示了一個(gè)壓倒性需求的市場(chǎng)。
光年汽車(chē)首席執行官兼聯(lián)合創(chuàng )始人霍夫斯魯特，在展會(huì )結束后不久，就公開(kāi)了光年2的預訂量：2萬(wàn)份來(lái)自車(chē)主的預訂單，超4萬(wàn)名個(gè)人客戶(hù)訂閱。
來(lái)源：Lightyear
Lightyear 2采用跨界式車(chē)身造型，擁有超過(guò)800公里的續航，在陽(yáng)光充足的條件下，該車(chē)的太陽(yáng)能電池板每天可以額外提供70公里左右的續航里程。
最重要的是，lightyear 2 的價(jià)格相比于lightyear 0來(lái)說(shuō)親民的多，僅4萬(wàn)歐元(約合人民幣29.5萬(wàn)元)。
太陽(yáng)能汽車(chē)還有戲嗎？
Lightyear 0 剛投產(chǎn)不到三個(gè)月就停產(chǎn)，也暴露了太陽(yáng)能汽車(chē)企業(yè)關(guān)鍵問(wèn)題：沒(méi)錢(qián)。
同為太陽(yáng)能汽車(chē)初創(chuàng )企業(yè)Sono Motors，在前幾年曾公開(kāi)表示，公司需要在30天內找到5000萬(wàn)美元才能繼續生存下去。如今雖然活了下來(lái)，但是其經(jīng)營(yíng)狀況并不好。
和Lightyear相比，Sion定位較低，是一款五座 MPV，車(chē)身采用獨特的太陽(yáng)能電池板構造。Sono 聲稱(chēng)這使它每周可以收獲多達245公里(152 英里)的續航。它還可以利用傳統車(chē)載充電器充電。
來(lái)源：Sono
Sion最初計劃以12000 歐元(約合人民幣8.8萬(wàn)元)的起價(jià)推出，此后已提高至 25,500 歐元(約合人民幣18.7萬(wàn)元)，現在為 29900 歐元(約合人民幣22萬(wàn)元左右)。
不斷攀升的售價(jià)，也讓Sion訂單越來(lái)越少，逐漸入不敷出。Sono曾聲稱(chēng)，投資者建議其重組以專(zhuān)注于其太陽(yáng)能電池板業(yè)務(wù)，解雇 70%的員工，并退還Sion預訂持有人。
在Sono沒(méi)有IPO之前的5年多時(shí)間里，Sono總共才融了1.266億美元，連蔚小理的零頭都不到，還有Lightyear汽車(chē)目前公開(kāi)的融資僅有一筆，來(lái)自荷蘭公共財團的8100萬(wàn)歐元。
來(lái)源：Sono
在這個(gè)全球車(chē)企all in純電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代，這種概念超前，前景并不明朗的小眾技術(shù)路線(xiàn)，很難找到持續的資金來(lái)源。
像豐田、現代等傳統車(chē)企，以及國內的漢能等公司，都曾推出過(guò)類(lèi)似的產(chǎn)品。
豐田在2010年，在最暢銷(xiāo)的混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯上配備了可選裝的太陽(yáng)能電池板，隨后因為一些不確定因素取消了。直到2017年的時(shí)候才重新成為豐田普銳斯Prime車(chē)型的一部分，在當時(shí)2017款的普銳斯Prime的太陽(yáng)能電池板可以給混動(dòng)系統的電池組供電。
中國的漢能集團早在2016年就推出過(guò)四款太陽(yáng)能概念車(chē)，并宣稱(chēng)要在三年時(shí)間內量產(chǎn)，但直到現在都沒(méi)有下文。
來(lái)源：漢能
雖然馬斯克一直表示，太陽(yáng)能是未來(lái)人類(lèi)理想的清潔能源，但并沒(méi)有將重心放在開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能汽車(chē)，而且一直致力于太陽(yáng)能基建供電。
顯然，馬斯克明白，以目前的技術(shù)打造一輛被消費者能接受的太陽(yáng)能汽車(chē)還為時(shí)過(guò)早，目前的大多數太陽(yáng)能汽車(chē)還是以為實(shí)驗室產(chǎn)物居多。
所以，要想開(kāi)上真正的太陽(yáng)能汽車(chē)，還得繼續等。
