一天凈賺兩個(gè)“小目標”是什么感覺(jué)?特斯拉能給你答案。
兔年春節期間，特斯拉交出2022年財報。不難發(fā)現，這又是其賺的“盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)”的一年。
凈利潤直接翻了一番還多，達126億美元(折合人民幣約855億元)，平均日賺2.3億元。不僅穩坐全球最賺錢(qián)新能源車(chē)企寶座，每天兩個(gè)“小目標”還多的凈利潤更讓不少還在掙扎于減少虧損的電動(dòng)車(chē)企望洋興嘆。
1 業(yè)績(jì)全面飄紅 特斯拉收獲夢(mèng)幻般的一年
2022年的特斯拉可謂是營(yíng)收、利潤、銷(xiāo)量等領(lǐng)域全面飄紅。一起來(lái)看其2022年全年的關(guān)鍵數據：
總收入達815億美元，同比增長(cháng)51%;
營(yíng)業(yè)利潤為137億美元，營(yíng)業(yè)利潤率為16.8%;
凈利潤同比翻了一倍多，達到126億美元;
營(yíng)運現金流為147億美元，自由現金流為76億美元;
儲能業(yè)務(wù)裝機量達6.5千兆瓦時(shí)，同比去年增長(cháng)64%;
創(chuàng )造131萬(wàn)輛的特斯拉電動(dòng)車(chē)交付新紀錄;
在研發(fā)和其他重要投入上，支出71.97億美元。
中國大陸第10000個(gè)超級充電樁建設落成，全球范圍內已建設開(kāi)放超42000個(gè)超級充電樁。
……
特斯拉指出，2022年第四季度又是一個(gè)打破紀錄的季度，2022年也是創(chuàng )造紀錄的一年。最后一個(gè)季度中，特斯拉實(shí)現了有史以來(lái)單季度最高營(yíng)業(yè)收入、最高營(yíng)業(yè)利潤和最高凈利潤。2022全年，特斯拉總收入同比增長(cháng)51%，達到815億美元;GAAP凈利潤同比翻了一倍多，達到126億美元。
用特斯拉CEO馬斯克的話(huà)來(lái)說(shuō)就是，2022年，對于特斯拉是夢(mèng)幻般的一年。
超出預期的2022年四季度與全年財報，讓投資者們重拾信心。在特斯拉公布財報后，其股價(jià)迎來(lái)高峰。
1月27日，特斯拉收盤(pán)股價(jià)177.90美元，漲11%;當天市值上漲約567億美元，約合人民幣近3800億。財報公布的當周，特斯拉股價(jià)累計大漲33%，為2013年5月以來(lái)的最大單周漲幅。而在此次公布財報之前，特斯拉的股價(jià)一直在走下行通道。2022年，特斯拉的股票市值縮水了約65%。
2 盈利暴漲所為幾何？
“特斯拉2020年全球銷(xiāo)量達到50萬(wàn)輛即開(kāi)始盈利，2022年雖然沒(méi)能實(shí)現150萬(wàn)輛的目標，但規模效應已經(jīng)非常顯著(zhù)了。”電車(chē)人產(chǎn)業(yè)平臺創(chuàng )始人馬前程對記者表示，特斯拉盈利暴漲還有一個(gè)至關(guān)重要的因素，就是特斯拉95%的銷(xiāo)量是靠?jì)煽钔脚_車(chē)型Y/3實(shí)現的，據說(shuō)這兩款車(chē)共享75%的零部件，成本優(yōu)勢非常突出。
馬斯克也把制造能力視為特斯拉最核心競爭力之一。他在財報電話(huà)會(huì )上指出：“我幾年前就說(shuō)過(guò)，我認為，特斯拉真正的競爭優(yōu)勢，目前為止其他公司最難復制的，就在于特斯拉在生產(chǎn)制造方面極為出色，擁有世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)。如果你有這個(gè)先進(jìn)的生產(chǎn)工具，你可以把它應用在許多事情上，而我們現在正把它應用于電池電芯的生產(chǎn)。”
同時(shí)，特斯拉在技術(shù)研發(fā)和整車(chē)制造等創(chuàng )新領(lǐng)域的投入遙遙領(lǐng)先，單車(chē)研發(fā)費用約為行業(yè)平均水平的3倍。而這一投入已經(jīng)有了顯著(zhù)回報，極大程度降低制造與運營(yíng)成本。
對此，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨立研究者曹廣平指出，特斯拉一方面主要靠技術(shù)創(chuàng )新對整車(chē)生產(chǎn)及零部件進(jìn)行了降本，比如一體化壓鑄生產(chǎn)降本、輕量化降本、電池系統及其管理降本、低能耗降電池成本等;另一方面又主要靠技術(shù)創(chuàng )新給車(chē)輛增加了包括智能駕駛等在內的諸多新功能、新性能，也就在總體上形成了很高的性?xún)r(jià)比和充足的降價(jià)空間。
曹廣平同時(shí)認為，雖然特斯拉的盈利模式中也有一部分補貼以及碳交易等方面的收入，但這并不是特斯拉盈利的主要原因和內在的驅動(dòng)力所在。
特斯拉方面表示，要成為數百萬(wàn)輛級別的電動(dòng)車(chē)制造商，提升產(chǎn)品的可負擔性是十分必要的。雖然在2017年至2022年間，特斯拉電動(dòng)車(chē)平均售價(jià)已減半，但特斯拉的營(yíng)運利潤率持續提升，同期表現從大約-14%提高到17%。營(yíng)運利潤率的增長(cháng)主要得益于引入更低成本車(chē)型、增建更高效的本土化工廠(chǎng)、降低車(chē)輛成本和經(jīng)營(yíng)杠桿等因素。
“除了車(chē)輛本身過(guò)硬的實(shí)力外，特斯拉品牌的號召力與馬斯克本人的影響力也是特斯拉高銷(xiāo)量的重要因素之一。”羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟特別強調。
確實(shí)，特斯拉雖然不打廣告，但馬斯克本人就是“最好”的廣告。馬斯克也善于利用自己的影響力，收購推特就是一種擴大影響力的方式。馬斯克表示，在推特上他已經(jīng)擁有一億兩千七百萬(wàn)的粉絲，這個(gè)數字仍然在非?？焖俚卦鲩L(cháng)。
“我認為推特是一個(gè)非常強大的工具，可以推動(dòng)特斯拉的需求。”他說(shuō)。
3 2023年還能賺嗎？
面對2023年的發(fā)展，特斯拉給出了180萬(wàn)輛的交付目標。上海超級工廠(chǎng)作為“全球出口中心”持續供應亞太、歐洲等地區;柏林、德州超級工廠(chǎng)單周產(chǎn)量已突破3000輛;特斯拉將投資36億美元擴建內華達超級工廠(chǎng)，包括產(chǎn)能100GWh的4680電池工廠(chǎng)，以及首個(gè)高產(chǎn)能電動(dòng)商用卡車(chē)Semi制造工廠(chǎng)。
今年1月以來(lái)，特斯拉在中國、美國、歐洲等地進(jìn)行了降價(jià)促銷(xiāo)，效果非常明顯。“1月份，我們已經(jīng)看到了比歷史上都更強勁的訂單情況，訂單速度幾乎是生產(chǎn)速度的兩倍。”馬斯克說(shuō)。
作為汽車(chē)消費大國，中國也是特斯拉的主要市場(chǎng)，想要完成2023年銷(xiāo)量目標就必須在中國市場(chǎng)表現良好。CMBI的數據顯示，1月9日至1月15日期間，特斯拉在中國的日均銷(xiāo)量較2022年同期增長(cháng)了76%，達到12654輛。
“特斯拉2023年目標是180萬(wàn)輛，增長(cháng)37%，基本是行業(yè)平均水平，這個(gè)目標與比亞迪相比顯得保守。”馬前程說(shuō)，這主要是目前其主銷(xiāo)車(chē)型的市場(chǎng)定位和價(jià)位水平?jīng)Q定的，如果要進(jìn)一步擴大市場(chǎng)，特斯拉必須推出更適合中國、更加大眾化、更加實(shí)用性的車(chē)型才有可能，否則將面臨中國車(chē)企的強力挑戰。
而在鄭赟看來(lái)，特斯拉在中國市場(chǎng)上的銷(xiāo)量還會(huì )持續走強，在產(chǎn)品上可以更加本地化，推動(dòng)銷(xiāo)量錦上添花，“2023年特斯拉整體銷(xiāo)量跑贏(yíng)市場(chǎng)完全沒(méi)有問(wèn)題。”
曹廣平認為，2022年特斯拉保持了高利潤和高銷(xiāo)量，2023年也有能力進(jìn)行大幅度降價(jià)和吸引大量訂單。后續在技術(shù)層面，特斯拉會(huì )有4680電池以及諸多新平臺上的新技術(shù)要推出，智能駕駛的技術(shù)也會(huì )更多地在中國市場(chǎng)落地。在產(chǎn)品層面上，也會(huì )推出新的乘用車(chē)和皮卡車(chē)型，所以他預計，2023年特斯拉會(huì )繼續搶占電車(chē)甚至中低端電車(chē)的市場(chǎng)份額，并且吸引很多原來(lái)油車(chē)的潛客來(lái)購買(mǎi)電車(chē)。
“可以說(shuō)，特斯拉基本不太會(huì )受補貼退坡的影響，其技術(shù)節奏、產(chǎn)品節奏、市場(chǎng)節奏，更加成熟。如無(wú)特殊的情況或政策變化，一季度乃至全年的銷(xiāo)量目標已經(jīng)基本能夠鎖定。”曹廣平說(shuō)。
4 中國車(chē)企將成為強勁對手？
“我們對中國的汽車(chē)公司非常尊重，他們是世界上最具競爭力的，這就是我們的經(jīng)驗。而中國市場(chǎng)的競爭是最激烈的，他們工作最努力，也最聰明。我們非常尊重正在和我們競爭的中國汽車(chē)公司。如果讓我猜，可能某家來(lái)自中國的公司最有可能成為特斯拉之后的第二名。”在特斯拉財報電話(huà)會(huì )上，馬斯克談到了對中國車(chē)企的看法。
誠然，進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代，中國車(chē)企實(shí)現換道超車(chē)，發(fā)展速度在不斷提升。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，自主品牌中的新能源車(chē)在2022年12月的滲透率已達到51.0%，而豪華車(chē)為22.8%，主流合資品牌僅為4.9%。
馬前程表示，特斯拉是全球純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)拓者，目前看，商業(yè)模式已基本成型，這會(huì )對燃油汽車(chē)時(shí)代的商業(yè)模式形成巨大沖擊，對于其在圍繞純電動(dòng)路線(xiàn)的極致單品戰略、超大規模制造、直營(yíng)銷(xiāo)售模式、能源補充網(wǎng)絡(luò )、生態(tài)服務(wù)體系等方面的創(chuàng )新實(shí)踐，中國車(chē)企可以結合自身情況進(jìn)行借鑒和參考。
“中外電動(dòng)車(chē)必有一戰，電車(chē)和油車(chē)也必有一戰。”曹廣平認為，中國的電動(dòng)車(chē)企業(yè)應該深入剖析特斯拉的成功案例，改變“過(guò)度依賴(lài)補貼、政策、融資”的戰略打法，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新打出自己車(chē)型上差異化的技術(shù)和功能。比如，中國純電動(dòng)車(chē)企一方面可以補建自己混動(dòng)車(chē)型的護城河，另一方面在純電動(dòng)車(chē)型上，開(kāi)發(fā)電車(chē)獨有的、不同于油車(chē)的新性能和新功能。
“中國市場(chǎng)體量很大，所以特斯拉仍然會(huì )增長(cháng)，但不會(huì )像前兩年增長(cháng)率這么快。因為中國電動(dòng)車(chē)品牌如比亞迪、廣汽埃安等迅速成長(cháng)。與特斯拉比起來(lái)，自主電動(dòng)車(chē)在部分性能上也有優(yōu)勢甚至有了超越。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)張翔表示。
他同樣認為，特斯拉身上有諸多國內車(chē)企需要學(xué)習的地方。一是加強品牌影響力，增強用戶(hù)粘性;二是加強核心技術(shù)自主創(chuàng )新，打造企業(yè)競爭力的護城河;三是加速?lài)H化發(fā)展，推動(dòng)中國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)走向世界。
