12月21日，寧德時(shí)代在官微宣布，公司位于德國圖林根州的首個(gè)海外工廠(chǎng)近日如期實(shí)現鋰離子電池電芯的投產(chǎn)，而這意味著(zhù)公司已具備對歐洲客戶(hù)本地生產(chǎn)及供貨能力。
隨著(zhù)“國補”即將退場(chǎng)，新能源汽車(chē)行業(yè)內醞釀漲價(jià)消息、“搶裝潮”、“搶單潮”此起彼伏。
目前市場(chǎng)對于2023年之后新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展預期存在一些不同意見(jiàn)，而在場(chǎng)內，動(dòng)力電池制造端變化端倪卻已經(jīng)出現。業(yè)內人士認為，以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，出海“搶單”加速，持續發(fā)展跨國經(jīng)營(yíng)能力和全球產(chǎn)業(yè)鏈體系。
寧德時(shí)代開(kāi)啟全球“搶單”
寧德時(shí)代官微稱(chēng)，公司位于德國工廠(chǎng)首批電芯由G2廠(chǎng)房的第一條電芯產(chǎn)線(xiàn)順利下倉。據悉，其余產(chǎn)線(xiàn)的安裝調試正在全力進(jìn)行，以順利實(shí)現爬坡達產(chǎn)。這批電芯通過(guò)了寧德時(shí)代全球產(chǎn)品需通過(guò)的所有測試。
回顧寧德時(shí)代德國工廠(chǎng)的進(jìn)程，該項目始于3年前，總投資18億歐元，規劃產(chǎn)能14GWh。在專(zhuān)家看來(lái)，寧德時(shí)代的德國工廠(chǎng)對于公司及中國電池廠(chǎng)國際化進(jìn)程有著(zhù)里程碑式的意義，邁出了關(guān)鍵的“第一步”。
真理研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示，隨著(zhù)中國電池制造品質(zhì)和技術(shù)的不斷提升，國內電池廠(chǎng)走出國門(mén)并參與全球競爭是必然的選擇。
事實(shí)上，寧德時(shí)代德國工廠(chǎng)是奔著(zhù)“訂單”去的。早在2018年，寶馬公司就曾向寧德時(shí)代拋出了折合約40億歐元的采購意向。不僅如此，公開(kāi)信息顯示，在2018至2019年，寧德時(shí)代密集獲得海外一流車(chē)企定點(diǎn)項目，其中就包括戴姆勒、標致雪鐵龍、大眾等一眾國際車(chē)企。
而寧德時(shí)代董秘蔣理在此前對媒體透露，公司在海外市場(chǎng)方面，2018年到2020年的“工作非常有成效”，從2021年，寧德時(shí)代開(kāi)始大規模出貨給歐洲的主流車(chē)廠(chǎng)包括造車(chē)新勢力，公司在海外的市占率在大幅度提升。”
蔣理還表示，車(chē)廠(chǎng)尤其是乘用車(chē)企的定點(diǎn)合同一般是5至6年，寧德時(shí)代從2022年開(kāi)始接的訂單，已經(jīng)是2026年以后到2030年以后的訂單，“在這一輪長(cháng)期訂單爭奪中，寧德時(shí)代會(huì )有相當的份額在海外。”
值得一提的是，上周，寧德時(shí)代與福特汽車(chē)與考慮在美國合建電池廠(chǎng)的消息再度受到業(yè)界關(guān)注，不過(guò)目前雙方均對外表示目前商談還在繼續，暫時(shí)沒(méi)有進(jìn)一步消息。
“一旦寧德時(shí)代的北美工廠(chǎng)落地，將進(jìn)一步完善其在國際市場(chǎng)版圖的布局，寧德時(shí)代將與LG等國際動(dòng)力電池企業(yè)形成有力競爭，直接爭奪國際市場(chǎng)份額。”一業(yè)內人士如此表示。
動(dòng)力電池企業(yè)加速出海
面向2023年，隨著(zhù)電池產(chǎn)能加速落地，以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池企業(yè)正在爭相加速出海。
12月15日，國軒高科表示，全資子公司新加坡國軒和NuovoPlus Company Limited簽署了《合資協(xié)議》，雙方擬在泰國共同出資設立一家合資公司建設動(dòng)力鋰離子電池Pack基地;而蜂巢能源也在近期，宣布在德國建設第二家海外工廠(chǎng)，也是第一家電芯工廠(chǎng);此前稍早，11月初中創(chuàng )新航也宣布計劃在葡萄牙購入土地使用權，建設零碳電池工廠(chǎng)。
近日，有機構估計，到2025年中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能大約在1000GWh到1200GWh。 隨著(zhù)“國補”即將退場(chǎng)，不少人表達了對動(dòng)力電池規劃產(chǎn)能過(guò)多的擔憂(yōu)。對此，專(zhuān)家則認為，在碳中和長(cháng)期戰略下，動(dòng)力電池行業(yè)持續發(fā)展向好不改，而龍頭企業(yè)可進(jìn)一步構建全球競爭力，參與海外市場(chǎng)競爭。
上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部動(dòng)力電池分析師王學(xué)雷對《證券日報》記者認為，面向未來(lái)，新能源汽車(chē)需求將維持高速增長(cháng)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。而動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)要實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展，一方面要繼續提升技術(shù)工藝水平，加大電池材料的創(chuàng )新，加大電池模組、Pack結構的創(chuàng )新;另一方面繼續提高電池供應鏈的安全性，并做好動(dòng)力電池全生命周期的碳排放管理。
廈門(mén)大學(xué)中國能源策略研究院院長(cháng)林伯強則對《證券日報》記者表示，目前技術(shù)上，中國動(dòng)力電池企業(yè)與國外動(dòng)力電池巨頭差距并不大，同時(shí)具備鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力優(yōu)勢，“中國動(dòng)力電池走在世界的前沿是沒(méi)有問(wèn)題的。在‘碳中和’戰略下，新能源事業(yè)發(fā)展的大潮流是不變的，最終都需依靠技術(shù)，依靠成本等綜合實(shí)力來(lái)贏(yíng)得綠色競賽，獲得長(cháng)足發(fā)展。”
