汽車(chē)集團豐田（Toyota）公司和公用事業(yè)公司JERA已經(jīng)啟用了一個(gè)由鋰離子電池、鎳氫電池和鉛酸電池組成的電池儲能系統，這是該行業(yè)相對新穎的技術(shù)。
豐田公司宣布，這個(gè)485kW/1260kWh的系統是使用從電動(dòng)汽車(chē)（EV）中回收的電池建造的，并于10月27日開(kāi)始在日本的電網(wǎng)上運行。該項目是雙方從2018年開(kāi)始討論建立電池再利用技術(shù)的結果。
該系統被稱(chēng)為Sweep儲能系統，位于名古屋（Nagoya）的Yokkaichi熱電廠(chǎng)，由JERA所有，JERA是一家由東京電力公司和中部電力公司1:1持股的合資企業(yè)。
該系統使用混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（PHEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）和氫燃料電池汽車(chē)（FCEV）的電池構建。豐田的一些混合動(dòng)力汽車(chē)使用鎳氫電池。
它具有“掃描（sweep）”功能，由豐田研發(fā)部門(mén)內部開(kāi)發(fā)，該公司將其描述為一個(gè)可以自由控制能量放電的裝置，在微秒時(shí)間內通過(guò)串聯(lián)的電池切換電流。
該功能還能從電池中直接輸出交流電，同時(shí)重復使用車(chē)載逆變器，無(wú)需使用儲能PCS，降低成本并幫助避免電力損失。
JERA正在開(kāi)發(fā)一種低環(huán)境影響的電動(dòng)汽車(chē)電池回收工藝，豐田將利用其在現有電池回收計劃中的經(jīng)驗為其提供支持。
在一個(gè)相對較新的領(lǐng)域采取新穎的方法
豐田的系統在使用各種電池化學(xué)成分方面相當獨特。梯次利用儲能解決方案公司通常選擇衰減程度和使用規律相似的電池模組以實(shí)現梯次電池系統的均一性，因為這使得設計架構和周邊軟件更加簡(jiǎn)單。
但是，這顯然是創(chuàng )建大規模系統的一個(gè)明顯限制因素，因為市場(chǎng)上梯次電池的數量仍然相對較少。
一般來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從測試車(chē)輛、電池供應過(guò)剩的情況還是其他來(lái)源，在運營(yíng)的梯次儲能項目中的大多數電池都是來(lái)自汽車(chē)工廠(chǎng)車(chē)間的相對未使用的電池。
Connected Energy、BatteryLoop、Evyon、Octave、Moment Energy和Tricera等梯次電池解決方案公司預計，真正的梯次電池將在21世紀20年代下半年大量上市。
總部位于英國的Connected Energy公司確實(shí)在其系統中使用了各種電池，但首席執行官馬修·盧姆斯登（Matthew Lumsden）告訴Energy-Storage.news，這需要一個(gè)專(zhuān)門(mén)設計的電池管理系統（BMS）來(lái)與各種電池進(jìn)行通信。
此后，我們采訪(fǎng)的其他公司都熱衷于強調他們在系統中不使用各種各樣的電池，這意味著(zhù)他們可以使用現成的BMS。
豐田Sweep system
