10 月 28 日，比亞迪發(fā)布 2022 年第三季度報告。第三季度比亞迪營(yíng)業(yè)收入 1170.81 億元，同比增長(cháng) 115.59%;歸屬于上市公司股東的凈利潤 57.16 億元，同比增長(cháng) 350.26%。
前三季度比亞迪累計營(yíng)業(yè)收入 2676.88 億元，同比增長(cháng) 84.37%;歸屬于上市公司股東的凈利潤 93.11 億元，同比增長(cháng) 281.13%。
營(yíng)收的猛增，得益于銷(xiāo)量的 " 爆炸式增長(cháng) "。在今年前三季度，比亞迪新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量超 118 萬(wàn)輛，同比增長(cháng) 249.56%，其中 9 月銷(xiāo)量首次突破 20 萬(wàn)輛。作為對比，特斯拉在前個(gè)三季度的累計全球交付量達 90.9 萬(wàn)輛，被比亞迪遠遠甩開(kāi)。
比亞迪雖然很能賣(mài)車(chē)，但卻遠不如特斯拉會(huì )賺錢(qián)。在前三季度，特斯拉累計營(yíng)收達到 571.4 億美元(約合人民幣 4144 億元)，同比增長(cháng) 58.3%;前三季度凈利潤更是達到 88.7 億美元(約合人民幣 643 億元)，同比增幅高達 177.3% ——前三季度，特斯拉的凈利潤是比亞迪的近 7 倍。
銷(xiāo)量好但不賺錢(qián)，現階段的比亞迪似乎不需要像特斯拉那樣，靠降價(jià)來(lái)刺激訂單需求。相反，比亞迪更需要靠 " 漲價(jià) " 來(lái)提升賺錢(qián)能力。
需求不是問(wèn)題，賺錢(qián)才是剛需
比亞迪的營(yíng)收來(lái)源主要有三類(lèi)：1、汽車(chē)、汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品;2、手機部件、組裝及其他產(chǎn)品;3、二次充電電池及光伏。從占比來(lái)看，汽車(chē)是比亞迪現階段絕對的主營(yíng)業(yè)務(wù)。在 2022 年上半年，汽車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)額貢獻超過(guò)七成。
在第三季度，比亞迪的交付量保持著(zhù)極高的增速。其中，7 月份銷(xiāo)量是 16.25 萬(wàn)輛，8 月份銷(xiāo)量是 17.5 萬(wàn)輛，而 9 月份的銷(xiāo)量更是達到驚人的 20.13 萬(wàn)輛。
在訂單量方面，比亞迪仍處于 " 供不應求 " 的狀態(tài)。在 9 月的一場(chǎng)電話(huà)會(huì )議上，比亞迪董事長(cháng)王傳福透露了比亞迪的訂單和交付情況。據悉，目前比亞迪在手訂單 70 萬(wàn)臺，新車(chē)下單交付周期達 4-5 個(gè)月，而比亞迪 2022 年底會(huì )爭取 28 萬(wàn)的月交付量。
此前，比亞迪對 2022 年給出了 150 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標。今年前三季度，比亞迪已完成全年目標的 78%，以此計算，在第四季度，比亞迪只需每月銷(xiāo)售 11 萬(wàn)輛即能達成全年目標。如果按照月交付量 28 萬(wàn)輛的水平計算，比亞迪今年很可能沖擊 200 萬(wàn)輛的年度交付量數據。
值得注意的是，在第三季度，比亞迪的歸屬于上市公司股東的凈利潤達到 57.16 億元，大約是第二季度的兩倍。數據顯示，今年第二季度，比亞迪歸母凈利潤 27.87 億元，同比上升 197.67%，是第一季度 8.08 億元歸母凈利潤的三倍多。
凈利潤的提升與漲價(jià)有一定關(guān)系。受供應鏈成本影響，比亞迪在上半年進(jìn)行了兩次大規模漲價(jià)。由于新車(chē)交付周期較長(cháng)，漲價(jià)后的訂單在第三季集中大規模交付，這才帶動(dòng)第三季單車(chē)利潤上漲。
當然，還要疊加規?；鶐?dòng)的單車(chē)成本優(yōu)化，這使得整體利潤以及單車(chē)利潤都有明顯提高。
不過(guò)，最早喊出漲價(jià)的特斯拉，在 10 月 24 日宣布了新一輪的全系降價(jià)。降價(jià)后的國產(chǎn) Model 3 車(chē)型起售價(jià)為 26.59 萬(wàn)元人民幣;降價(jià)后的 Model Y 車(chē)型起售價(jià)為 28.89 萬(wàn)元人民幣。特斯拉中國的主力車(chē)型 Model Y，最高降幅達到 3.7 萬(wàn)元。
特斯拉目前的狀態(tài)，與比亞迪確實(shí)存在一定差異。在第三季度，特斯拉中國的銷(xiāo)量并沒(méi)有表現出 " 往日的雄風(fēng) "，甚至出現了 " 供過(guò)于求 " 的早期跡象—— Model 3 車(chē)型的交付周期縮短到了最快 1 周的時(shí)間。而比亞迪這邊，訂單量和交付周期都看得出 " 供不應求 " 的態(tài)勢。
降價(jià)確實(shí)沒(méi)必要，但 " 漲價(jià) " 很有必要。今年上半年，比亞迪單車(chē)均價(jià)達到 19.4 萬(wàn)元 / 臺，比 2021 年高 3.8 萬(wàn)元。而特斯拉的單車(chē)均價(jià)達到 5.26 萬(wàn)美元(約合人民幣 38 萬(wàn)元)——是比亞迪單車(chē)均價(jià)的兩倍多。
這也是為什么，在前三季度，特斯拉的營(yíng)收規模和凈利潤水平都要遠超比亞迪。
高端與出海，兩條腿走路
比亞迪的高端品牌，早已不是新聞。
按照規劃，比亞迪高端品牌的價(jià)格區間預計在 80 萬(wàn) -150 萬(wàn)元，第四季度首款車(chē)型全球首發(fā)并于 2023 年上半年上市。
至于如何支撐高端品牌的溢價(jià)能力，比亞迪的答案其實(shí)就四個(gè)字——產(chǎn)品、技術(shù)。
在此前的電話(huà)會(huì )議上，比亞迪方面明確了一個(gè)價(jià)值觀(guān)：" 品牌，本質(zhì)上是產(chǎn)品和技術(shù)積累起來(lái)的，最終還是看產(chǎn)品和技術(shù)。合資依靠數十年來(lái)燃油車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)積累的優(yōu)勢，實(shí)現品牌和銷(xiāo)量。但新能源時(shí)代這些對消費者沒(méi)有吸引力了。未來(lái)誰(shuí)在產(chǎn)品和技術(shù)上領(lǐng)先，誰(shuí)就能引領(lǐng)市場(chǎng)。"
以目前的消息來(lái)看，比亞迪正在進(jìn)行對自動(dòng)駕駛芯片、自動(dòng)駕駛算法進(jìn)行自研布局。據 36 氪的報道，有接近比亞迪的人士表示，" 王傳福認為跳過(guò)芯片去做操作系統和算法毫無(wú)意義。拿不到芯片，就沒(méi)辦法打造自己的生態(tài)圈。"
從財務(wù)數據看，比亞迪的 " 新技術(shù)王牌 " 仍在醞釀之中。財報顯示，比亞迪三季度的研發(fā)費用為 72 億元，同比增長(cháng) 221.68% ——超過(guò)了特斯拉在三季度的 7.3 億美元研發(fā)費用。而前三季度，比亞迪的研發(fā)費用累計 108.70 億元，同比增長(cháng) 107.69%，但低于特斯拉的前三季度累計研發(fā)費用 22.65 億美元。
不過(guò)，無(wú)論是自動(dòng)駕駛亦或是其他更新的技術(shù)，從研發(fā)到量產(chǎn)，仍需經(jīng)歷較長(cháng)的周期。如今，正壓在技術(shù)領(lǐng)先勢頭上的比亞迪，自然是急不可耐，迫不及待。
海外市場(chǎng)，則成了比亞迪快速推進(jìn) " 品牌向上 " 的重要組成部分——在 9 月，比亞迪海外銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)合計 7736 輛，環(huán)比增長(cháng) 50%。
尤其是歐洲市場(chǎng)，目前處于電動(dòng)車(chē)需求高漲的階段。公開(kāi)數據顯示，9 月歐洲電動(dòng)車(chē)滲透率再創(chuàng )新高。德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利 6 國電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量合計 17.5 萬(wàn)輛，同比增長(cháng) 42%，環(huán)比增長(cháng) 54%。具體來(lái)看，9 月，挪威電動(dòng)車(chē)滲透率突破 90%，瑞典超過(guò) 50%，法國突破 20%，德國接近 30%，均創(chuàng )下各國滲透率新高。
10 月 17 日，比亞迪在巴黎車(chē)展上帶來(lái)了旗下 ATTO 3(國內對應為元 PLUS)、漢、唐、SEAL(國內對應海豹)等車(chē)型。
其中，有三款車(chē)型開(kāi)啟了預售——比亞迪 ATTO 3 的售價(jià)為 3.8 萬(wàn)歐元(約合 25 萬(wàn)元人民幣)，漢和唐預售價(jià)為 7.2 萬(wàn)歐元(約合 50 萬(wàn)元人民幣)。
作為對比，比亞迪漢在國內售價(jià)區間為 21.48-32.98 萬(wàn)元;比亞迪唐在國內售價(jià)區間為 20.58-33.98 萬(wàn)元;而元 PLUS 的售價(jià)區間為 13.78-16.58 萬(wàn)?？梢?jiàn)，海外發(fā)售的價(jià)格普遍比國內貴了十幾萬(wàn)。
對于海外市場(chǎng)的定價(jià)策略，比亞迪一位負責國際市場(chǎng)業(yè)務(wù)的內部人士就明確表示，比亞迪乘用車(chē)在海外溢價(jià)，與比亞迪新能源大巴在海外先行一步有關(guān)，比亞迪大巴的海外售價(jià)動(dòng)輒 70 萬(wàn) -80 萬(wàn)美元，這為比亞迪品牌乘用車(chē)在海外溢價(jià)打好基礎。
相比在國內廝殺，直接提高售價(jià)在國外開(kāi)賣(mài)，成了比亞迪高端化的一條新路子。
寫(xiě)在最后
第三季度，在高速增長(cháng)的過(guò)程中，比亞迪罕見(jiàn)地出現了 " 掉鏈子 " 的情況。
據財經(jīng)汽車(chē)報道，2021 年 8 月上市的比亞迪海豚，近日因 " 空調出風(fēng)口吹出粉末 " 一事引起關(guān)注。比亞迪在 10 月 22 日對汽車(chē)資訊平臺懂車(chē)帝回應了此事，稱(chēng)該問(wèn)題是由于部分空調管道氧化引起，通過(guò)空調系統清洗可消除，有問(wèn)題的車(chē)主可到店進(jìn)行免費解決。
比亞迪海豚車(chē)型，可以說(shuō)是比亞迪熱銷(xiāo)的支柱車(chē)型之一。數據顯示，截至 9 月底，比亞迪海豚累計銷(xiāo)量超 15 萬(wàn)輛，其中 9 月銷(xiāo)量為 24956 輛，占比亞迪當月銷(xiāo)量的 12.3%。
在抓銷(xiāo)量和提售價(jià)的同時(shí)，比亞迪當下或許更應該守住產(chǎn)品質(zhì)量的紅線(xiàn)。畢竟，比亞迪現在的品牌力，是這些年靠產(chǎn)品和技術(shù)一步一個(gè)腳印所積累起來(lái)的。反過(guò)來(lái)，若產(chǎn)品頻頻出現差池，長(cháng)此以往會(huì )拖垮這來(lái)之不易的品牌力。
