由于上游原材料供應緊張、價(jià)格持續上漲，使得廢料價(jià)格已高于成品，出現價(jià)格“倒掛”現象。
9月23日，由蜂巢能源100%控股的藤青青再生資源(上饒)有限公司和中偉新材料股份有限公司控股子公司貴州中偉資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司合資成立的常青藤再生資源(上饒)有限公司在江西上饒正式啟動(dòng)，標志著(zhù)蜂巢能源官宣進(jìn)入電池回收領(lǐng)域。至此，寧德時(shí)代、中創(chuàng )新航、國軒高科、億緯鋰能等主要電池企業(yè)均已布局電池回收領(lǐng)域。
回收企業(yè)數量爆發(fā)
記者了解到，早在2015年，寧德時(shí)代就通過(guò)收購邦普循環(huán)發(fā)力動(dòng)力電池回收領(lǐng)域；今年2月，中創(chuàng )新航與廈門(mén)金圓合資成立中創(chuàng )新航科技(福建)有限公司，布局電池回收等業(yè)務(wù)；今年4月，比亞迪成立臺州弗迪電池有限公司，由比亞迪間接全資持股，經(jīng)營(yíng)范圍包括電池制造銷(xiāo)售、新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收及梯次利用等；目前，國軒高科已在合肥廬江布局鋰電池回收產(chǎn)線(xiàn)，并在合肥肥東布局了包括動(dòng)力電池上游原材料及電池回收在內的生產(chǎn)基地。
與此同時(shí)，不少車(chē)企也選擇與電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)手布局回收。5月，寶馬集團宣布與華友循環(huán)攜手在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，打造動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng )新合作模式，可以將分解后的原材料，如鎳、鋰等提供給寶馬的電池供應商用于生產(chǎn)全新動(dòng)力電池，實(shí)現國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收及閉環(huán)管理；8月，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)建立合作關(guān)系，將在鋰資源開(kāi)發(fā)、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作。
數據顯示，截至今年8月底，我國現存動(dòng)力電池回收企業(yè)數量已突破6萬(wàn)家。天風(fēng)證券指出，動(dòng)力電池回收作為鋰電池后周期行業(yè)，需求有望受產(chǎn)業(yè)鏈景氣傳導而逐年走高，預計2030年我國動(dòng)力電池總退役量有望達到380.3GWh，2021-2030年，年復合增長(cháng)率高達48.9%，未來(lái)有望呈現指數式增長(cháng)。從長(cháng)視角來(lái)看，行業(yè)當下正處于長(cháng)景氣周期的起跑點(diǎn)。
高價(jià)搶廢料成常態(tài)
鎳、鈷、錳、鋰是電池回收中最核心的金屬，其價(jià)格波動(dòng)也影響著(zhù)全產(chǎn)業(yè)鏈。2020年底，電池原材料價(jià)格開(kāi)始上漲，隨后一路上漲至今。9月27日，上海鋼聯(lián)的數據顯示，電池級碳酸鋰現貨均價(jià)上漲0.35萬(wàn)元/噸至51.5萬(wàn)元/噸，市場(chǎng)最高價(jià)達52萬(wàn)元/噸。平安證券的研報指出，得益于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，8月動(dòng)力電池需求繼續呈現快速增長(cháng)態(tài)勢，磷酸鐵鋰和三元電池產(chǎn)量同比增速均超100%，帶動(dòng)中游正極材料需求高增，上游鋰資源供需偏緊格局難緩解。
由于上游原材料供應緊張、價(jià)格持續上漲，使得此前往往被忽視的電池回收領(lǐng)域熱起來(lái)的同時(shí)，也使得廢料價(jià)格已高于成品，出現價(jià)格“倒掛”現象。據SMM調研分析，國內8月廢舊鋰電回收共30396噸（包含電池、極片和黑粉形態(tài)的回收廢料），回收量較7月環(huán)比小增2%。8月廢舊鋰電原料采購延續緊張狀態(tài)，金屬鎳、鈷價(jià)格震蕩，但實(shí)際回收系數并未因金屬價(jià)格震蕩而調整，而是受8月四川限電、碳酸鋰價(jià)格上行影響，回收系數也隨之呈上行之勢。目前回收成本的增加，與市場(chǎng)廢料供給短缺、哄抬價(jià)格不無(wú)關(guān)系，高價(jià)搶購廢舊電池料已成回收行業(yè)常態(tài)。
業(yè)內人士認為，滿(mǎn)足下游新能源汽車(chē)需求，一方面要加強上游礦產(chǎn)資源開(kāi)采，另一方面也要加強金屬材料回收。“目前無(wú)法單單靠買(mǎi)礦進(jìn)行精煉加工來(lái)滿(mǎn)足整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，而回收則是突破點(diǎn)。”某電池回收企業(yè)人士對記者表示。
近期寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群公開(kāi)表示，大規模使用回收材料是實(shí)現電池低碳化的重要手段。據了解，通過(guò)工藝技術(shù)升級、分離純化體系迭代、裝備自動(dòng)化提標，寧德時(shí)代鎳、鎢、錳的回收率可達到99.3%，鋰的回收率可達90%。
產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)正逐步完善
電池回收是實(shí)現電池綠色低碳、提高經(jīng)濟效益的重要幫手。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的數據顯示，預計2025年我國動(dòng)力電池累計退役量將達到78萬(wàn)噸。但事實(shí)上，多位業(yè)內人士都曾指出，目前我國只是初步建立了電池回收體系，還未形成成熟運作模式。
據了解，自2018年起，工信部先后公布3批廢舊動(dòng)力蓄電池白名單企業(yè)，共計47家企業(yè)以“正規軍”身份從事電池回收業(yè)務(wù)。但目前，不少廢舊電池流入了“黑作坊”，“正規軍”打不過(guò)“黑作坊”的現象仍未消除，也使得本應該是綠色產(chǎn)業(yè)的電池回收領(lǐng)域存在“黑色角落”。
上述電池回收企業(yè)人士進(jìn)一步建議：“要淡化行業(yè)準入，強化企業(yè)監管，特別是對企業(yè)是否滿(mǎn)足動(dòng)力電池回收的環(huán)評工藝、環(huán)評批復、運行監測標準要求，作為重點(diǎn)；強化生產(chǎn)則責任延伸，要重點(diǎn)從源頭抓起，強化車(chē)企和電池企業(yè)的生產(chǎn)者責任延伸制，要從銷(xiāo)售的那一刻開(kāi)始追蹤溯源。”
此外，近年來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)水平的快速迭代。格林美副總經(jīng)理張宇平指出，CTP、CTC等新型電池包的問(wèn)世，給回收拆解帶來(lái)了新的難題，企業(yè)要確保資源得到高效精益化回收，實(shí)現真正的綠色拆解回收。
9月16日，在工信部召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì )上，工信部節能與綜合利用司司長(cháng)黃利斌介紹，截至8月底，190余家汽車(chē)生產(chǎn)、動(dòng)力電池綜合利用等企業(yè)在全國31個(gè)省、自治區、直轄市的326個(gè)地市級行政區設立了10235個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)，培育了45家梯次和再生利用骨干企業(yè)，探索形成“梯次電池以租代售”“廢料換原材料”等一批新型商業(yè)模式，回收利用體系正在逐步完善。黃利斌還表示，工信部將加快研究制定新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法，加大監管約束力，強化電池流向管理，壓實(shí)各方主體責任。
