10月6日，韓國市場(chǎng)研究機構SNE Research公布的數據顯示，2022年8月，全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝機量達45.7 GWh，同比增長(cháng)90.3%，連續26個(gè)月保持穩定增長(cháng)。在榜單中，中國電池制造商寧德時(shí)代和比亞迪成為全球電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，而中創(chuàng )新航、國軒高科等中國二線(xiàn)電池廠(chǎng)商也在奮起直追，進(jìn)一步縮小了與韓國電池廠(chǎng)商的差距。
8月全球電動(dòng)車(chē)電池裝機量：市占率近40%，寧王“屠榜”
今年8月，寧德時(shí)代裝機量為18 GWh，同比大漲128.6%，市場(chǎng)份額近40%，成為全球電動(dòng)車(chē)電池領(lǐng)域當之無(wú)愧的“王者”；比亞迪裝機量同比大漲158.7%至6.5 GWh，并以1.5 GWh的優(yōu)勢領(lǐng)先LG新能源，位居第2名。
第3名LG新能源同比增幅僅為16.1%，遠低于同期全球電動(dòng)汽車(chē)電池整體市場(chǎng)的增速（90.3%），市占率也從18.1%下滑至11%。而第4名松下裝機量為3.1 GWh，同比增幅僅為7.7%，在其余電池廠(chǎng)商兩位數、甚至三位數的同比增幅下相形見(jiàn)絀，市占率也從12%下跌至6.8%。
SK On、三星SDI和中創(chuàng )新航分別排在第5至7名，但裝機量非常接近，分別為2.2 GWh、2.1 GWh和1.9 GWh。但值得注意的是，中創(chuàng )新航裝機量的同比增幅高達156.7%，而SK On和三星SDI的增幅分別為46.9%和95.5%，若中創(chuàng )新航一直維持高增長(cháng)趨勢，或有機會(huì )超越SK On和三星SDI。
國軒高科、欣旺達和蜂巢能源依舊位列榜單第8至10名。其中，欣旺達同比增幅高達413.7%，是榜單中同比增幅最大的電池廠(chǎng)商，并且已連續5個(gè)月排在榜單第9名；國軒高科和蜂巢能源的同比增幅也逾110%。
在寧德時(shí)代市占率接近40%的引領(lǐng)下，中國電池企業(yè)的市場(chǎng)份額達到約64%，環(huán)比增長(cháng)1.6個(gè)百分點(diǎn)；而韓國電池企業(yè)的市場(chǎng)份額僅約為20.4%，環(huán)比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。
8月全球電動(dòng)車(chē)電池裝機量：市占率近40%，寧王“屠榜”
2022年1月至8月，全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝機量達287.6 GWh，同比增長(cháng)78.7%，繼續維持了自2020年第三季度以來(lái)的增長(cháng)趨勢。其中，寧德時(shí)代累計裝機量已突破100 GWh的大關(guān)，而去年同期僅為47.6 GWh，隨著(zhù)車(chē)企客戶(hù)全力沖刺“金九銀十的銷(xiāo)售旺季”，寧德時(shí)代全年的“成績(jì)單”預計將非常優(yōu)異。
LG新能源以39.4 GWh的裝機量位居第2名，但僅比第3名比亞迪多2.9 GWh。自年初以來(lái)，比亞迪攻勢銳不可當，先是超越松下闖進(jìn)榜單前三，后又數次超越LG新能源奪得第2名。但是，隨著(zhù)LG新能源大客戶(hù)特斯拉年末沖刺交付目標，該公司裝機量或可迎來(lái)更多增長(cháng)。
松下裝機量從去年同期的22.8 GWh小幅增長(cháng)5.3%至24 GWh，排在第4名。與前一名比亞迪相比，松下的成績(jì)非常不理想，不僅裝機量似乎在原地踏步，還丟失了榜單第三名的位置。
SK On、三星SDI和中創(chuàng )新航排在第5至7位。其中，在韓國電池企業(yè)中，SK On裝機量同比漲幅最大，也是唯一一家市場(chǎng)份額有所增長(cháng)的企業(yè)；中創(chuàng )新航一直不斷縮短與三星SDI的差距，但累計裝機量仍比三星SDI少2.6 GWh，但是，如果中創(chuàng )新航保持逾100%的同比漲幅，超越三星SDI也并非不可能。
國軒高科、欣旺達和蜂巢能源占據榜單末尾三個(gè)席位，市場(chǎng)份額均有所增長(cháng)。其中，國軒高科裝機量最大，達到8.4 GWh；而欣旺達同比漲幅驚人，高達587.5%。
全球電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域一直保持著(zhù)穩定增長(cháng)的趨勢，中國和韓國電池企業(yè)的競爭也愈加激烈。其中，今年前8個(gè)月，中國電池企業(yè)市占率已達到約58.1%，環(huán)比增長(cháng)0.8個(gè)百分點(diǎn)；而韓國僅約為25%，環(huán)比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。
除公布裝機量數據外，SNE Research還預測了全球各地區的電池供需情況。其中，該機構預計中國在2030年前不會(huì )出現電池供應短缺，而歐洲和北美地區的電池供應預計將十分緊張，盡管這兩個(gè)地區的電池產(chǎn)能將大幅擴張。但是，隨著(zhù)美國《降低通脹法案》的實(shí)施，包括韓國電池制造商在內的全球電池廠(chǎng)商預計將把投資重點(diǎn)放在北美地區。
LG新能源以39.4 GWh的裝機量位居第2名，但僅比第3名比亞迪多2.9 GWh。自年初以來(lái)，比亞迪攻勢銳不可當，先是超越松下闖進(jìn)榜單前三，后又數次超越LG新能源奪得第2名。但是，隨著(zhù)LG新能源大客戶(hù)特斯拉年末沖刺交付目標，該公司裝機量或可迎來(lái)更多增長(cháng)。
松下裝機量從去年同期的22.8 GWh小幅增長(cháng)5.3%至24 GWh，排在第4名。與前一名比亞迪相比，松下的成績(jì)非常不理想，不僅裝機量似乎在原地踏步，還丟失了榜單第三名的位置。
SK On、三星SDI和中創(chuàng )新航排在第5至7位。其中，在韓國電池企業(yè)中，SK On裝機量同比漲幅最大，也是唯一一家市場(chǎng)份額有所增長(cháng)的企業(yè)；中創(chuàng )新航一直不斷縮短與三星SDI的差距，但累計裝機量仍比三星SDI少2.6 GWh，但是，如果中創(chuàng )新航保持逾100%的同比漲幅，超越三星SDI也并非不可能。
國軒高科、欣旺達和蜂巢能源占據榜單末尾三個(gè)席位，市場(chǎng)份額均有所增長(cháng)。其中，國軒高科裝機量最大，達到8.4 GWh；而欣旺達同比漲幅驚人，高達587.5%。
全球電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域一直保持著(zhù)穩定增長(cháng)的趨勢，中國和韓國電池企業(yè)的競爭也愈加激烈。其中，今年前8個(gè)月，中國電池企業(yè)市占率已達到約58.1%，環(huán)比增長(cháng)0.8個(gè)百分點(diǎn)；而韓國僅約為25%，環(huán)比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。
除公布裝機量數據外，SNE Research還預測了全球各地區的電池供需情況。其中，該機構預計中國在2030年前不會(huì )出現電池供應短缺，而歐洲和北美地區的電池供應預計將十分緊張，盡管這兩個(gè)地區的電池產(chǎn)能將大幅擴張。但是，隨著(zhù)美國《降低通脹法案》的實(shí)施，包括韓國電池制造商在內的全球電池廠(chǎng)商預計將把投資重點(diǎn)放在北美地區。
