歐洲廢舊動(dòng)力電池加速“重獲新生”
近日，瑞典電池制造商北伏和挪威最大鋁業(yè)公司海德魯合資創(chuàng )辦的歐洲最大動(dòng)力電池回收工廠(chǎng)Hydrovolt在挪威正式啟動(dòng)，將率先在挪威本土推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)電池商業(yè)回收業(yè)務(wù)，接下來(lái)會(huì )為德國、法國的汽車(chē)制造商提供服務(wù)，年內將把動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)擴張至整個(gè)歐洲。
據了解，Hydrovolt工廠(chǎng)將100%使用可再生能源，并采用規?；淖詣?dòng)工藝，用于破碎和分選電池，每年能夠處理約 1.2萬(wàn)噸電池組，約2.5萬(wàn)塊電動(dòng)汽車(chē)電池。
《金融時(shí)報》指出，Hydrovolt工廠(chǎng)目前的業(yè)務(wù)規模足夠處理挪威所有從市場(chǎng)上退役或即將報廢的電動(dòng)汽車(chē)電池。
據了解，Hydrovolt工廠(chǎng)通過(guò)一種可持續的解決方案讓這些廢舊電池“重獲新生”，整個(gè)過(guò)程可以從電池中回收多達95%的材料，其中包括再生金屬以及一種含有鎳、錳、鈷和鋰的黑色化合物，該化合物可用于生產(chǎn)電池。
海德魯公司表示，將利用Hydrovolt工廠(chǎng)的再生金屬生產(chǎn)商業(yè)級鋁制品。北伏公司也透露，計劃到2030年利用Hydrovolt工廠(chǎng)50%的黑色化合物生產(chǎn)電池，以降低對進(jìn)口礦產(chǎn)金屬的依賴(lài)。
Hydrovolt工廠(chǎng)預計，到2025年，每年回收動(dòng)力電池的數量將達到15萬(wàn)塊，到2030年將達到50萬(wàn)塊。Hydrovolt工廠(chǎng)目前正在德國和法國等地尋找合適的新廠(chǎng)址。
“在挪威建造太大(電池回收)的工廠(chǎng)沒(méi)有意義，這是一個(gè)早期市場(chǎng)，規模還不夠大，我們希望在更大銷(xiāo)量的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)尋求電池回收業(yè)務(wù)。”北伏公司首席環(huán)境官Emma Nehrenheim表示，“隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不斷增長(cháng)，電池回收再利用前景將十分可觀(guān)。”
電池回收是電氣化的基石
Hydrovolt工廠(chǎng)的電池回收業(yè)務(wù)擴張至整個(gè)歐洲勢在必行，未來(lái)還可能加工除汽車(chē)電池以外的其它類(lèi)型的電池，包括來(lái)自歐洲各地的海運領(lǐng)域的電池。海德魯公司能源業(yè)務(wù)負責人Arvid Moss表示：“我們將在年內確定是否將業(yè)務(wù)遍布至整個(gè)歐洲。對我們來(lái)說(shuō)，建立對電池回收的信任很重要，廢舊電池不應該隨意‘流浪’。”
事實(shí)上，北伏公司最初只打算專(zhuān)注于歐洲市場(chǎng)，但現下已經(jīng)開(kāi)始考慮將電池回收業(yè)務(wù)拓展到美國。“我們希望首先在歐洲實(shí)現工業(yè)化，之后再拓展到其他國家和地區。”Emma Nehrenheim表示。
海德魯公司表示，電池在全球低碳經(jīng)濟過(guò)渡中發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用，通過(guò)擴大廢舊電池回收規模，可以為歐洲電池市場(chǎng)的可持續發(fā)展和供應鏈循環(huán)奠定基礎。
據了解，Hydrovolt工廠(chǎng)獲得了德國寶馬、德國大眾、瑞典沃爾沃等多家汽車(chē)企業(yè)價(jià)值超過(guò)500億美元的合同，旨在為龐大的電池回收計劃提供財務(wù)支撐。
隨著(zhù)監管機構要求汽車(chē)制造商在車(chē)輛使用壽命結束時(shí)安全地處理電池，電池回收需求預計將大幅增加，Hydrovolt工廠(chǎng)面臨的競爭也會(huì )愈加激烈。Hydrovolt工廠(chǎng)對此表示，作為電池回收領(lǐng)域的最大參與者之一，將努力搭建與汽車(chē)制造商、保險公司和監管機構的關(guān)系。
歐盟立法強化回收原料使用比例
雖然電動(dòng)汽車(chē)可以在很大程度上緩解污染，但是為車(chē)輛提供動(dòng)力的鋰電池的生產(chǎn)卻非常消耗能源，加上采購電池金屬往往是一個(gè)難度大、成本高且影響環(huán)境的工作?；诖?，對電池進(jìn)行回收和再利用就顯得非常重要。
目前，歐盟正在通過(guò)立法強制回收電池，在今年1月1日實(shí)施的新電池法規中，歐盟要求電池生產(chǎn)商和汽車(chē)制造商公布電池的碳足跡信息。同時(shí)，歐盟在法規中新增了對回收原料的比例要求，即到2030年回收鈷使用比例至少達到12%、回收鋰和回收鎳則都達到4%，到2035年回收鈷、回收鋰和回收鎳的使用比例將進(jìn)一步達到20%、10%和12%。
值得關(guān)注的是，一個(gè)由歐洲11家汽車(chē)制造商和電池生產(chǎn)商組成的協(xié)會(huì )將攜手開(kāi)發(fā)“電池護照”，以追蹤歐洲地區電池流動(dòng)情況，包括電池含量、使用情況、碳足跡等，協(xié)會(huì )成員包括汽車(chē)制造商寶馬、化工巨頭巴斯夫、材料科技公司優(yōu)美科等。
路透社指出，上述協(xié)會(huì )獲得了820萬(wàn)歐元的資金，根據規劃，“電池護照”自帶二維碼，可以連接到在線(xiàn)數據庫，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主、企業(yè)或監管機構均可以在該數據庫中獲取電池成分信息和相關(guān)碳足跡情況。歐盟可能會(huì )利用“電池護照”進(jìn)一步加強廢舊電池的監管，同時(shí)擴大回收材料的再利用。
近日，瑞典電池制造商北伏和挪威最大鋁業(yè)公司海德魯合資創(chuàng )辦的歐洲最大動(dòng)力電池回收工廠(chǎng)Hydrovolt在挪威正式啟動(dòng)，將率先在挪威本土推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)電池商業(yè)回收業(yè)務(wù)，接下來(lái)會(huì )為德國、法國的汽車(chē)制造商提供服務(wù)，年內將把動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)擴張至整個(gè)歐洲。
據了解，Hydrovolt工廠(chǎng)將100%使用可再生能源，并采用規?；淖詣?dòng)工藝，用于破碎和分選電池，每年能夠處理約 1.2萬(wàn)噸電池組，約2.5萬(wàn)塊電動(dòng)汽車(chē)電池。
《金融時(shí)報》指出，Hydrovolt工廠(chǎng)目前的業(yè)務(wù)規模足夠處理挪威所有從市場(chǎng)上退役或即將報廢的電動(dòng)汽車(chē)電池。
據了解，Hydrovolt工廠(chǎng)通過(guò)一種可持續的解決方案讓這些廢舊電池“重獲新生”，整個(gè)過(guò)程可以從電池中回收多達95%的材料，其中包括再生金屬以及一種含有鎳、錳、鈷和鋰的黑色化合物，該化合物可用于生產(chǎn)電池。
海德魯公司表示，將利用Hydrovolt工廠(chǎng)的再生金屬生產(chǎn)商業(yè)級鋁制品。北伏公司也透露，計劃到2030年利用Hydrovolt工廠(chǎng)50%的黑色化合物生產(chǎn)電池，以降低對進(jìn)口礦產(chǎn)金屬的依賴(lài)。
Hydrovolt工廠(chǎng)預計，到2025年，每年回收動(dòng)力電池的數量將達到15萬(wàn)塊，到2030年將達到50萬(wàn)塊。Hydrovolt工廠(chǎng)目前正在德國和法國等地尋找合適的新廠(chǎng)址。
“在挪威建造太大(電池回收)的工廠(chǎng)沒(méi)有意義，這是一個(gè)早期市場(chǎng)，規模還不夠大，我們希望在更大銷(xiāo)量的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)尋求電池回收業(yè)務(wù)。”北伏公司首席環(huán)境官Emma Nehrenheim表示，“隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不斷增長(cháng)，電池回收再利用前景將十分可觀(guān)。”
電池回收是電氣化的基石
Hydrovolt工廠(chǎng)的電池回收業(yè)務(wù)擴張至整個(gè)歐洲勢在必行，未來(lái)還可能加工除汽車(chē)電池以外的其它類(lèi)型的電池，包括來(lái)自歐洲各地的海運領(lǐng)域的電池。海德魯公司能源業(yè)務(wù)負責人Arvid Moss表示：“我們將在年內確定是否將業(yè)務(wù)遍布至整個(gè)歐洲。對我們來(lái)說(shuō)，建立對電池回收的信任很重要，廢舊電池不應該隨意‘流浪’。”
事實(shí)上，北伏公司最初只打算專(zhuān)注于歐洲市場(chǎng)，但現下已經(jīng)開(kāi)始考慮將電池回收業(yè)務(wù)拓展到美國。“我們希望首先在歐洲實(shí)現工業(yè)化，之后再拓展到其他國家和地區。”Emma Nehrenheim表示。
海德魯公司表示，電池在全球低碳經(jīng)濟過(guò)渡中發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用，通過(guò)擴大廢舊電池回收規模，可以為歐洲電池市場(chǎng)的可持續發(fā)展和供應鏈循環(huán)奠定基礎。
據了解，Hydrovolt工廠(chǎng)獲得了德國寶馬、德國大眾、瑞典沃爾沃等多家汽車(chē)企業(yè)價(jià)值超過(guò)500億美元的合同，旨在為龐大的電池回收計劃提供財務(wù)支撐。
隨著(zhù)監管機構要求汽車(chē)制造商在車(chē)輛使用壽命結束時(shí)安全地處理電池，電池回收需求預計將大幅增加，Hydrovolt工廠(chǎng)面臨的競爭也會(huì )愈加激烈。Hydrovolt工廠(chǎng)對此表示，作為電池回收領(lǐng)域的最大參與者之一，將努力搭建與汽車(chē)制造商、保險公司和監管機構的關(guān)系。
歐盟立法強化回收原料使用比例
雖然電動(dòng)汽車(chē)可以在很大程度上緩解污染，但是為車(chē)輛提供動(dòng)力的鋰電池的生產(chǎn)卻非常消耗能源，加上采購電池金屬往往是一個(gè)難度大、成本高且影響環(huán)境的工作?；诖?，對電池進(jìn)行回收和再利用就顯得非常重要。
目前，歐盟正在通過(guò)立法強制回收電池，在今年1月1日實(shí)施的新電池法規中，歐盟要求電池生產(chǎn)商和汽車(chē)制造商公布電池的碳足跡信息。同時(shí)，歐盟在法規中新增了對回收原料的比例要求，即到2030年回收鈷使用比例至少達到12%、回收鋰和回收鎳則都達到4%，到2035年回收鈷、回收鋰和回收鎳的使用比例將進(jìn)一步達到20%、10%和12%。
值得關(guān)注的是，一個(gè)由歐洲11家汽車(chē)制造商和電池生產(chǎn)商組成的協(xié)會(huì )將攜手開(kāi)發(fā)“電池護照”，以追蹤歐洲地區電池流動(dòng)情況，包括電池含量、使用情況、碳足跡等，協(xié)會(huì )成員包括汽車(chē)制造商寶馬、化工巨頭巴斯夫、材料科技公司優(yōu)美科等。
路透社指出，上述協(xié)會(huì )獲得了820萬(wàn)歐元的資金，根據規劃，“電池護照”自帶二維碼，可以連接到在線(xiàn)數據庫，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主、企業(yè)或監管機構均可以在該數據庫中獲取電池成分信息和相關(guān)碳足跡情況。歐盟可能會(huì )利用“電池護照”進(jìn)一步加強廢舊電池的監管，同時(shí)擴大回收材料的再利用。
